旅客乘坐飞机出行是远途旅行中最快捷的方式之一，这里所谓的快捷是从点到点飞行的距离，不包含旅客从家里到机场的时间，机场安检的时间和等待的时间。
随着城市的发展，市区的土地越来越稀有，原本在市区或者郊外的机场也搬迁到郊县甚至更远的地方。
根据混沌生物对全国十个大中型城市的统计，旅客从家中到机场平均时间为一个半小时，在机场消耗的时间为一个小时，所以，乘坐飞机远不如乘坐地铁和公交车那么方便。
如果加上往返机场的时间，等待安检和起飞的时间，乘坐飞机所花费的时间和经历并不是那么可观。
如蓉城到长安乘坐飞机需要一个小时，但是算上来回前往机场的时间和安检的时间，实际将花费六个小时左右。
如果将机场站点化、小型化、简易化，将机场下沉到城市市区，这将为旅客节约不少的时间和精力。
经过详细的论证和规划，2022年初，混沌生物开始在长江三角洲的江城、沪市两市试点。
以江城为例，混沌生物购买了利用江城市市区两百亩的土地进行标准化场地建设，这二百亩土地，其中二十亩用于修建下沉式总共十层楼高的功能性大楼，主要承载售票、安检、等候等功能，八十亩地用于修建停靠鹏的休息仓，剩余一百亩地修建错开式的起飞和降落坪。
经过混沌生物详细核算，两百亩地就能代替过去动不动就几千上万亩的标准化机场。另外，鹏的起飞对城市建筑的高度没有像飞机那样严格的要求，所以鹏的专业化机场完全可以融入到城市市区。
为了加强客流的输送，混沌航空还征调五十只鲲用于旅客和行李的转运。此外，沈淮还利用了总部大楼安检的脑部扫描仪，每个乘客对应一个身份证号对应一个脑部特征，这将最大程度的加快安全和身份确认的速度。
这个伟大的工程，混沌生物将其命名为生物飞行场，以此来区别过去的机场。
江城市、沪市、咏月岛三个地方的飞行场同时开工，其中江城市占地两百亩，沪市占地两百七十亩，咏月岛占地三十亩。
咏月岛的规模最小，也只有三条国内飞行路线：咏月岛到江城、咏月岛到帝都、咏月岛到蓉城（咏月岛离沪市很近，故没有航线），和三条国际飞行路线（咏月岛到漠北、咏月岛到冈比亚以及咏月岛）。
混沌生物的飞行场计划让国人十分期待，按照混沌生物对外的宣传，今后乘坐鹏就和乘坐地铁一般快捷方便，耗费在飞行场等待的时间将不会超过二十分钟，旅客也再不用打车或者坐地铁前往几十公里外的机场了。
一月初，咏月岛飞行场竣工，二月底，江城和沪市的飞行场竣工。三天后飞行场投入运行。
按照江城和沪市飞行场的功能，混沌航空将会垄断江城以及沪市对外的所有航线，上百只鹏的投入将会取代江阳机场以及东浦机场的所有功能。
同时，混沌生物宣布将斥资一千亿rmb，在全国七十个大中型城市建设标准化飞行场（每个占地200亩到300亩），同时和地方政府合作建设数百个小型飞行场（占地30亩到100亩）。
刘雯在新闻发布会上宣布：“混沌生物将与zf合作，开辟一条民众出行的空中交通网，这将是继高铁以外，共和国最大的交通工程！我们将遵循混沌生物产品一贯的准则，让民众们体会到廉价高质量服务的航空服务。”
半个月后，江城市和沪市外出旅行的乘客有80%选择去飞行场搭乘鹏，而不是去机场乘坐飞机。
两市机场的飞机陷入大面积空飞，各大航空公司陷入严重的亏损。
没有旅客就意味着没有收入，没有收入不等于没有开销，飞机的维护要给钱，机场的管理费要给钱，飞行员和空姐的工资也是一大笔钱。
三月初，沪市本地的小型航空公司东菱航空宣布停飞破产，公司旗下的事多架飞机打折低价出售。
三月中旬，共和国曾经的巨无霸航空公司东航陷入严重的财政危机，为了解决财政飞机，东航不得已宣布裁剪公司三十名飞行员和一千名空姐，同时宣布出售或者租借公司十五架波音和空客的飞机。
但是现在混沌航空对航空市场虎视眈眈，每家航空公司都如临大敌艰难度日，没有谁敢轻易接受东航的飞机和职员。东航一架飞行了十年的空客a320以三折的价格出售都没有人愿意买。
东航的股价也一路走低，市值蒸发了50%，从过去最有钱的航空公司变成了共和国负债最多的航空公司。
东航这一举措意味着航空暴利时代彻底结束，也意味着反鹏联盟的彻底瓦解。
东航支持不住，南航也好不了多少，受到江城、沪市、蓉城鹏飞行的影响，南航的利润在短短的三个月之间锐减了30%，可以想象的是等待混沌生物的飞行场修建到全国各地以后，东航的今天就是南航的未来。
过去在利益面前南航选择了和混沌生物对抗，选择了对鹏的抵触。今天在利益面前，南航也可以选择抛弃原本就比较薄弱的合作联盟，转而和混沌生物合作。
三月底，南航在强大的资金压力和乘客锐减的情况下老总亲自带队前往咏月岛，希望能引进鹏，并且能入驻混沌生物建设的飞行场。
南航老总讨价还价：“我们希望引进三只鹏，南航有几十年航空经验，我们优秀的管理团队一定会最大程度的发挥鹏的优势。”
王佳的态度：“不贷款，不抵押，不分期，现金。”
为了航空公司的利益，南航老总咬咬牙：“成交！”
一个人吃饼不香，共和国的市场太大，混沌航空也一个人吃不完，只有引入更多的航空公司才能真正的完善共和国的空中交通网和市场良性竞争机制。这也是沈淮和其他航空公司合作的初衷。
随着城市的发展，市区的土地越来越稀有，原本在市区或者郊外的机场也搬迁到郊县甚至更远的地方。
根据混沌生物对全国十个大中型城市的统计，旅客从家中到机场平均时间为一个半小时，在机场消耗的时间为一个小时，所以，乘坐飞机远不如乘坐地铁和公交车那么方便。
如果加上往返机场的时间，等待安检和起飞的时间，乘坐飞机所花费的时间和经历并不是那么可观。
如蓉城到长安乘坐飞机需要一个小时，但是算上来回前往机场的时间和安检的时间，实际将花费六个小时左右。
如果将机场站点化、小型化、简易化，将机场下沉到城市市区，这将为旅客节约不少的时间和精力。
经过详细的论证和规划，2022年初，混沌生物开始在长江三角洲的江城、沪市两市试点。
以江城为例，混沌生物购买了利用江城市市区两百亩的土地进行标准化场地建设，这二百亩土地，其中二十亩用于修建下沉式总共十层楼高的功能性大楼，主要承载售票、安检、等候等功能，八十亩地用于修建停靠鹏的休息仓，剩余一百亩地修建错开式的起飞和降落坪。
经过混沌生物详细核算，两百亩地就能代替过去动不动就几千上万亩的标准化机场。另外，鹏的起飞对城市建筑的高度没有像飞机那样严格的要求，所以鹏的专业化机场完全可以融入到城市市区。
为了加强客流的输送，混沌航空还征调五十只鲲用于旅客和行李的转运。此外，沈淮还利用了总部大楼安检的脑部扫描仪，每个乘客对应一个身份证号对应一个脑部特征，这将最大程度的加快安全和身份确认的速度。
这个伟大的工程，混沌生物将其命名为生物飞行场，以此来区别过去的机场。
江城市、沪市、咏月岛三个地方的飞行场同时开工，其中江城市占地两百亩，沪市占地两百七十亩，咏月岛占地三十亩。
咏月岛的规模最小，也只有三条国内飞行路线：咏月岛到江城、咏月岛到帝都、咏月岛到蓉城（咏月岛离沪市很近，故没有航线），和三条国际飞行路线（咏月岛到漠北、咏月岛到冈比亚以及咏月岛）。
混沌生物的飞行场计划让国人十分期待，按照混沌生物对外的宣传，今后乘坐鹏就和乘坐地铁一般快捷方便，耗费在飞行场等待的时间将不会超过二十分钟，旅客也再不用打车或者坐地铁前往几十公里外的机场了。
一月初，咏月岛飞行场竣工，二月底，江城和沪市的飞行场竣工。三天后飞行场投入运行。
按照江城和沪市飞行场的功能，混沌航空将会垄断江城以及沪市对外的所有航线，上百只鹏的投入将会取代江阳机场以及东浦机场的所有功能。
同时，混沌生物宣布将斥资一千亿rmb，在全国七十个大中型城市建设标准化飞行场（每个占地200亩到300亩），同时和地方政府合作建设数百个小型飞行场（占地30亩到100亩）。
刘雯在新闻发布会上宣布：“混沌生物将与zf合作，开辟一条民众出行的空中交通网，这将是继高铁以外，共和国最大的交通工程！我们将遵循混沌生物产品一贯的准则，让民众们体会到廉价高质量服务的航空服务。”
半个月后，江城市和沪市外出旅行的乘客有80%选择去飞行场搭乘鹏，而不是去机场乘坐飞机。
两市机场的飞机陷入大面积空飞，各大航空公司陷入严重的亏损。
没有旅客就意味着没有收入，没有收入不等于没有开销，飞机的维护要给钱，机场的管理费要给钱，飞行员和空姐的工资也是一大笔钱。
三月初，沪市本地的小型航空公司东菱航空宣布停飞破产，公司旗下的事多架飞机打折低价出售。
三月中旬，共和国曾经的巨无霸航空公司东航陷入严重的财政危机，为了解决财政飞机，东航不得已宣布裁剪公司三十名飞行员和一千名空姐，同时宣布出售或者租借公司十五架波音和空客的飞机。
但是现在混沌航空对航空市场虎视眈眈，每家航空公司都如临大敌艰难度日，没有谁敢轻易接受东航的飞机和职员。东航一架飞行了十年的空客a320以三折的价格出售都没有人愿意买。
东航的股价也一路走低，市值蒸发了50%，从过去最有钱的航空公司变成了共和国负债最多的航空公司。
东航这一举措意味着航空暴利时代彻底结束，也意味着反鹏联盟的彻底瓦解。
东航支持不住，南航也好不了多少，受到江城、沪市、蓉城鹏飞行的影响，南航的利润在短短的三个月之间锐减了30%，可以想象的是等待混沌生物的飞行场修建到全国各地以后，东航的今天就是南航的未来。
过去在利益面前南航选择了和混沌生物对抗，选择了对鹏的抵触。今天在利益面前，南航也可以选择抛弃原本就比较薄弱的合作联盟，转而和混沌生物合作。
三月底，南航在强大的资金压力和乘客锐减的情况下老总亲自带队前往咏月岛，希望能引进鹏，并且能入驻混沌生物建设的飞行场。
南航老总讨价还价：“我们希望引进三只鹏，南航有几十年航空经验，我们优秀的管理团队一定会最大程度的发挥鹏的优势。”
王佳的态度：“不贷款，不抵押，不分期，现金。”
为了航空公司的利益，南航老总咬咬牙：“成交！”
一个人吃饼不香，共和国的市场太大，混沌航空也一个人吃不完，只有引入更多的航空公司才能真正的完善共和国的空中交通网和市场良性竞争机制。这也是沈淮和其他航空公司合作的初衷。