确定超级货运高铁这个项目后,刘景带领机械实验室专家团队,开始对超级货运高铁进行全面优化。
    针对货运这个特点,开发超级货运高铁的附属设施。
    管道内接近真空状态阻力很小,管道四周提供超强磁场,把车厢固定在管道中心。
    超级货运高铁车厢受到的阻力少,又有强大的电磁力推动它向前行走。
    超级货运高铁在一分钟内,可以从静止状态下加速到2万公里每小时。
    这对于超级货运高铁车厢,他承受到的强大压力可想而知。
    刘景早已经有准备,他和材料研究院冯云德交情不错,尝试通过材料研究院的专家,找到组成超级货运高铁车厢的材料。
    超级货运高铁最大的难点就是车厢。
    超级货运高铁管道技术不难,但建造标准却很高。
    超级货运高铁的管道必须保证10公里弯折度小于5度,这就要求超级货运高铁管道只能保证相对应的直线。超级高铁车厢转换方向只能通过中转站进行。
    刘景在打造超级货运高铁车厢时,它同步展开超级货运高铁管道建设。
    经过量子计算机模拟运算,超级货运高铁车厢制造完成时,超级货运高铁管道也差不多可以建造成功,在短时间内验证超级货运高铁的可行性。
    星火科技与雄安新区管委会接洽,想要以雄安新区的名义,向国家申请建设一条试验型超级货运高铁。
    这种庞大的基建项目,星火科技是没有独自申请权限,只能通过地方政府的名义申请。
    雄安新区管委会经过审慎考虑,这条实验型超级货运高铁又是星火科技全资。
    超级货运高铁真像ppt规划的那样,对雄安新区发展也有很大促进作用。
    雄安新区管委会向发改委等部门申报这个项目。
    经过专家组的研判,国家批准这个项目的建设计划,并划拨建设用地。
    这个项目沿着京雄高铁北侧,建设雄安新区到燕京的超级货运高铁。
    这个项目正式启动后,超级货运高铁管道建设就不再是科研中心负责,星火科技高管接过这个项目。
    星火精密制造公司负责制造超级货运高铁的管道和相关设施。
    星火科技通过招标,并审核参与投标公司的资质和技术水准,选定中铁十三局作为超级货运高铁管道的建设方。
    刘景来到超级货运高铁建设基地,查看超级货运高铁管道建设情况。
    中铁十三局通过四段施工的方式,从燕军和雄安新区两端施工,超级货运高铁管道中心向两边施工。
    这样建设的成本更高,但却可以节省四分之三的时间。
    十多米高的打桩机进入工地,开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度,保证超级货运高铁管道平稳。
    通过这种高标准的建设,超级货运高铁可以抗衡15级大风,烈度超过9级的地震。
    整个工地都是持续不断的打桩声,几根桩子打完,就开始用混凝土浇筑。
    浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基,在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。
    超级货运高铁管道建设的最难点,就是铺设超导磁悬浮装置。
    必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。
    超导磁悬浮装置形成的电磁力,也必须匀速推动超级货运高铁车厢,这对精度的要求非常高。
    机械研究院派出科研助手,拿着专业的设备和建设方的工程师一起,检修超导磁悬浮装置的安置情况,随时调整这种设备发出的电磁力角度。
    了解到超级货运高铁管道超高的建设难度,中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。
    他们知道超级货运高铁建设成功,将会是一张名片,向外界展示他们强大的基建能力。
    星火科技作为甲方,对每一项建设工作都检查得十分严格。
    中铁十三局也没有把这个项目外包,他们一旦认真起来,凭借自身的技术水平,完成超级货运高铁建设基本没有问题。
    刘景观察一段建设完成的超级货运高铁管道,他就知道基建狂魔,果然名不虚传,超级货运高铁管道完全没有问题。
    他回到机械实验室,抓紧时间开发超级货运高铁车厢。
    量子计算机不断运算着,超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。
    刘景在材料研究院的配合下,经过数十万次的实验,找到组成超级货运高铁车厢最佳的材料组合,让超级货运高铁车厢里面的货物完好无损。
    超级货运高铁车厢共分为三层,每一层都有极为特殊的作用。
    最内层的超级货运高铁车厢,它是由超导材料组成。
    它会发出与超级货运高铁管道相反的电磁力,但强度比超级货运高铁管道发出的电磁力稍弱一些。
    这两种电磁力的相互作用,才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在管道中心,并让超级货运高铁管道发出的强大电磁力,推动着超级货运高铁车厢快速行驶。
    超级货运高铁车厢产生的电磁力是一个恒定的力,但这个力的方向可变。
    超级货运高铁管道产生的电磁力大小和方向都可变,这样才能让超级货运高铁车厢快速做出任何机动动作。
    超级货运高铁车厢中间层为缓冲层,它的主要作用是抵消超级货运高铁车厢快速行驶时,产生急剧变化的力。
    这层的材质是水凝性胶体,无论是惯性产生的作用力,还是超级货运高铁车厢碰撞产生的力,都可以被这层材料吸收,它再把不均匀的力均匀释放出来。
    这种均匀平缓释放出来的力,不容易摧毁车厢内的物品。
    这种水凝性胶体如果遇到超过限度的巨大外力,它就会变成脆性固体并破碎,在这个过程中吸收大量的力,保证超级货运高铁车厢即使飞出去,里面的物品也能最大程度保证安全。
    超级货运高铁最外层车厢,它是一种高强度的记忆金属材料。
    超级货运高铁车厢在启动和到站停止时,不可避免的会发生摩擦,甚至是两个车厢发生碰撞。
    超级货运高铁车厢必须有极强大的恢复能力,这种材质的硬度和耐磨性也要远超其他材料。
    这三种材料,是刘景通过数十万次实验,发现最符合超级货运高铁车厢性能的材料。
    找到制造超级高铁货运车厢的材料,制造工作就进展迅速,他们很快制造出超级货运高铁车厢原型机。
    整个超级货运高铁项目准备工作基本完成。

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