留在这个屋子中的人也不多，就是鲁普雷希特王储和他的一名侍从兼做书记员。而瑞典方面则是卡尔.亚尔马.布兰廷和他的一名随从。在完成了必要的准备之后，其余人员退出屋子将空间留给了正主。
“我能从阁下身上感受到你和你背后的政府对帝国的成见。你们对帝国的崛起心怀担忧、恐惧以及一种回避的心理。而落实到现实中就是对帝国的回避，你们认为把自家门窗关好，自己过自己的生活是最好的选择。对于我们伸出的橄榄枝也选择视而不见。这样做很不好。”鲁普雷希特王储说道。
“瑞典王国和德意志帝国属于两种不同的国家，我们都有各自的生存之道，在没有本质的利益相关的情况下，我认为两国保持现在这种关系非常不错，实际上，瑞典王国一直秉承中立，无论是对贵国还是对英法都是这样。”布兰廷想了想说道。
“瑞典王国和德意志帝国自然属于两种不同的国家，但是我认为瑞典和巴伐利亚还是可以类比的。毕竟，在1890年之前，巴伐利亚和瑞典在经济和人口上算是一个级别的国家，而要是论自然资源禀赋的话，瑞典要比我们好多了。那么现在，我们能否以各自的王国维基础讨论一下两国发展道路的异同呢？不要忘了，我除了军人的身份之外，还有一个身份是王国的统治者！”鲁普雷希特说道。
“这个很有意思。”布兰廷突然来了兴趣，毕竟布兰廷可是当过瑞典三届首相的人，要说他对治国方面没有才能没有兴趣那是绝对不可能的，布兰廷不可能单纯依靠宣传和对和平、公正的主张就能一直长时间的把持瑞典政府。他有他自己的一套治国理念，而且在某些方面和王储类似！
“很好，那么我们先分析一下巴伐利亚和瑞典两国起始条件如何？我们都以1890年为界限？”鲁普雷希特说道。
“可以，作为瑞典人，我先分析一下瑞典的国情。瑞典在1980年时期的人口是略低于巴伐利亚的。我们的经济发展水平也要优于贵国，在贵国南方工业集团崛起之前，巴伐利亚的工业水平乏善可陈。而我们的诺贝尔工业集团和博福斯集团即使在欧洲也是很有竞争能力的。而在粮食生产方面，瑞典更是占据巨大优势，巴伐利亚的农作物生产水平要普遍低于德国平均水平。而德国粮食不能自给自足，而瑞典的粮食产量是我们需求量的165%。如果算上草地。湖泊和林木的话，我们的优势更大。”布兰廷说道。
“阁下还忘了一点，那就是巴伐利亚王国需要承担的沉重的军备压力，我们在和平时期保持了一支拥有10万人的常备武装力量，而在战时，我们需要在短时间内将其扩充到25万人。而瑞典政府对军力的需求非常低，而且瑞典王国还有独立的关税，还有自己的港口和商船队，这让瑞典王国在1890年的时候占尽了优势。”鲁普雷希特说道。
“是啊，那个时候巴伐利亚在欧洲更多的只是一个地理名词，和现在这个名字的意义完全不一样。”布兰廷颇有些感慨的说道。
“然而在后来不到20年的时间里，巴伐利亚迅速崛起，我们不但在经济规模以及人均生产总值、人均可支配收入方面超越了贵国，而且在很多贵国难以企及的领域获得了重大的突破！”鲁普雷希特说道。
1890年前的巴伐利亚王国在经济上确实是咸鱼。但是之后，伴随着南方工业集团的成立，巴伐利亚迅速在经济上实现了腾飞，第一炮是海军硬化装甲打响的，想象一下，一吨硬化装甲的造价在80到120英镑之间。从1890年到1905年之前，欧洲所有战舰的硬化装甲都是出自巴伐利亚的！按照一艘战舰四分之一的重量是装甲重量，那么好了，单凭这一点，巴伐利亚能获得多少资金？自己算去！而即使在技术扩散之后，每一艘使用德国装甲技术的战舰依然要给巴伐利亚20%的专利费！这又是一笔钱！
而随后，利用硬化装甲，巴伐利亚王国迅速在世界海军造船业上打开了销路，在和布罗姆—福斯造船厂达成合作协议之后，南方工业集团又迅速在造船领域发展壮大，可以说每一艘德国血统的战舰身上都有巴伐利亚船舶设计局的身影。而在进入无畏时代的时候，巴伐利亚又在船用蒸汽轮机，以及供应潜艇使用的柴油机方面大展拳脚，到现在，巴伐利亚南方工业集团所属的船舶动力分公司，占到了世界船用动力近十分之一的份额！
随后，伴随着内燃机的兴起，巴伐利亚在汽油发动机和柴油发动机方面发展也十分迅速。其实如果单纯论起步的话，瑞典也不算晚，比如说瑞典有名的斯堪尼亚汽车制造厂，早在1891年人家就成立了，后世以生产卡车和巴士而闻名。这个时间比巴伐利亚南方工业集团的地面设备分公司要早多了，但是从最开始拿出成品的开始，斯堪尼亚汽车公司就始终没法和巴伐利亚相比。
原因很简单，瑞典并没有相配套的发动机生产厂家。而巴伐利亚汽车开始就可以利用德国雄厚的技术积累直接搞出自己的发动机，而依靠穿越者的先知先觉，著名的戴姆勒—奔驰也被纳入到了王储的麾下，于是乎，和历史上相当于开了挂的德国动力先驱相比，瑞典人只能爽快的打出了GG，巴伐利亚的汽车在欧洲范围内异常畅销，而瑞典的斯堪尼亚汽车也只能在瑞典本土混，而你想想，瑞典本土才多大的市场？不过700万人的国家能买几辆汽车？
巴伐利亚的汽车工业是怎么发展起来的？开始主要抓载重车辆，很长一段时间里都是政府订单来维持生产，鲁普雷希特用了10年时间和超过上千万马克的订单总算把戴姆勒养起来了。这容易吗？
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“我能从阁下身上感受到你和你背后的政府对帝国的成见。你们对帝国的崛起心怀担忧、恐惧以及一种回避的心理。而落实到现实中就是对帝国的回避，你们认为把自家门窗关好，自己过自己的生活是最好的选择。对于我们伸出的橄榄枝也选择视而不见。这样做很不好。”鲁普雷希特王储说道。
“瑞典王国和德意志帝国属于两种不同的国家，我们都有各自的生存之道，在没有本质的利益相关的情况下，我认为两国保持现在这种关系非常不错，实际上，瑞典王国一直秉承中立，无论是对贵国还是对英法都是这样。”布兰廷想了想说道。
“瑞典王国和德意志帝国自然属于两种不同的国家，但是我认为瑞典和巴伐利亚还是可以类比的。毕竟，在1890年之前，巴伐利亚和瑞典在经济和人口上算是一个级别的国家，而要是论自然资源禀赋的话，瑞典要比我们好多了。那么现在，我们能否以各自的王国维基础讨论一下两国发展道路的异同呢？不要忘了，我除了军人的身份之外，还有一个身份是王国的统治者！”鲁普雷希特说道。
“这个很有意思。”布兰廷突然来了兴趣，毕竟布兰廷可是当过瑞典三届首相的人，要说他对治国方面没有才能没有兴趣那是绝对不可能的，布兰廷不可能单纯依靠宣传和对和平、公正的主张就能一直长时间的把持瑞典政府。他有他自己的一套治国理念，而且在某些方面和王储类似！
“很好，那么我们先分析一下巴伐利亚和瑞典两国起始条件如何？我们都以1890年为界限？”鲁普雷希特说道。
“可以，作为瑞典人，我先分析一下瑞典的国情。瑞典在1980年时期的人口是略低于巴伐利亚的。我们的经济发展水平也要优于贵国，在贵国南方工业集团崛起之前，巴伐利亚的工业水平乏善可陈。而我们的诺贝尔工业集团和博福斯集团即使在欧洲也是很有竞争能力的。而在粮食生产方面，瑞典更是占据巨大优势，巴伐利亚的农作物生产水平要普遍低于德国平均水平。而德国粮食不能自给自足，而瑞典的粮食产量是我们需求量的165%。如果算上草地。湖泊和林木的话，我们的优势更大。”布兰廷说道。
“阁下还忘了一点，那就是巴伐利亚王国需要承担的沉重的军备压力，我们在和平时期保持了一支拥有10万人的常备武装力量，而在战时，我们需要在短时间内将其扩充到25万人。而瑞典政府对军力的需求非常低，而且瑞典王国还有独立的关税，还有自己的港口和商船队，这让瑞典王国在1890年的时候占尽了优势。”鲁普雷希特说道。
“是啊，那个时候巴伐利亚在欧洲更多的只是一个地理名词，和现在这个名字的意义完全不一样。”布兰廷颇有些感慨的说道。
“然而在后来不到20年的时间里，巴伐利亚迅速崛起，我们不但在经济规模以及人均生产总值、人均可支配收入方面超越了贵国，而且在很多贵国难以企及的领域获得了重大的突破！”鲁普雷希特说道。
1890年前的巴伐利亚王国在经济上确实是咸鱼。但是之后，伴随着南方工业集团的成立，巴伐利亚迅速在经济上实现了腾飞，第一炮是海军硬化装甲打响的，想象一下，一吨硬化装甲的造价在80到120英镑之间。从1890年到1905年之前，欧洲所有战舰的硬化装甲都是出自巴伐利亚的！按照一艘战舰四分之一的重量是装甲重量，那么好了，单凭这一点，巴伐利亚能获得多少资金？自己算去！而即使在技术扩散之后，每一艘使用德国装甲技术的战舰依然要给巴伐利亚20%的专利费！这又是一笔钱！
而随后，利用硬化装甲，巴伐利亚王国迅速在世界海军造船业上打开了销路，在和布罗姆—福斯造船厂达成合作协议之后，南方工业集团又迅速在造船领域发展壮大，可以说每一艘德国血统的战舰身上都有巴伐利亚船舶设计局的身影。而在进入无畏时代的时候，巴伐利亚又在船用蒸汽轮机，以及供应潜艇使用的柴油机方面大展拳脚，到现在，巴伐利亚南方工业集团所属的船舶动力分公司，占到了世界船用动力近十分之一的份额！
随后，伴随着内燃机的兴起，巴伐利亚在汽油发动机和柴油发动机方面发展也十分迅速。其实如果单纯论起步的话，瑞典也不算晚，比如说瑞典有名的斯堪尼亚汽车制造厂，早在1891年人家就成立了，后世以生产卡车和巴士而闻名。这个时间比巴伐利亚南方工业集团的地面设备分公司要早多了，但是从最开始拿出成品的开始，斯堪尼亚汽车公司就始终没法和巴伐利亚相比。
原因很简单，瑞典并没有相配套的发动机生产厂家。而巴伐利亚汽车开始就可以利用德国雄厚的技术积累直接搞出自己的发动机，而依靠穿越者的先知先觉，著名的戴姆勒—奔驰也被纳入到了王储的麾下，于是乎，和历史上相当于开了挂的德国动力先驱相比，瑞典人只能爽快的打出了GG，巴伐利亚的汽车在欧洲范围内异常畅销，而瑞典的斯堪尼亚汽车也只能在瑞典本土混，而你想想，瑞典本土才多大的市场？不过700万人的国家能买几辆汽车？
巴伐利亚的汽车工业是怎么发展起来的？开始主要抓载重车辆，很长一段时间里都是政府订单来维持生产，鲁普雷希特用了10年时间和超过上千万马克的订单总算把戴姆勒养起来了。这容易吗？
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