为什么记者们不敢相信杰克·韦尔奇的话？
还不是因为这些美国记者们自家知道自家的事，粗枝大叶、直来直往、简单粗暴向来是美国人的代名词，这种习惯也不可避免的传递到了汽车行业，因为这种习惯，美国的汽车行业也就有了许多专属于自己的特点：比如想要动力的时候不是寻求技术革新，而是简单粗暴的往上增加排量；比如最喜欢玩直线加速；比如……
总之一句话，玩玩简单粗暴的汽车，美国人没问题，九点几排量的大V8都搞出来了，还有什么是美国人不敢玩的，可要说做出一辆直线、弯道、加速、减速等各项性能都高度突出的高性能跑车，美国人自己都不敢相信，甚至是想都不敢想。
可另一方面，杰克·韦尔奇不可能当众撒谎吧？毕竟像是赛道成绩、车手等这些信息根本不可能作假，一查就能查的出来……
“韦尔奇先生，”有个身穿FOX电视台马甲的记者高高的举着摩托罗拉“板砖”，高声问道：“你敢不敢让我给尼尔森·皮奎特先生打个电话求证一下？”
显然，这个FOX电视台的记者手里肯定有尼尔森·皮奎特的联系方式。
杰克·韦尔奇接下来的反应让现场很多心理阴暗的家伙失望了，他笑眯眯的点头甚至还做了个请的手势：“当然，你现在就可以。”
Fox新闻台的这个记者也当真是不客气，当着这么多记者的面直接把电话拨了出去，稍等了片刻，待到电话接通之后，他大声说道：“皮奎特先生，我是美国新闻台的瑞克·卡特，您现在方便吗……是的，我想和您确认一下，是您亲自驾驶的AMC的那款跑车，在德国纽伯格林赛道创造了7分58秒724的圈速吗？……好的好的……”
答案是什么已经不用问了，只要看瑞克·卡特那震惊到了极点的表情，就知道电话那头的巴西人亲口确认了此事，也就是说，一家来自美国的汽车生产商，真的制造了一辆全球最快的民用量产车？
安静！
新闻发布会现场仿佛窒息一般的安静！
但很快，在短暂的安静之后，记者们瞬间爆发了，无数问题如同潮水一般争先恐后的涌向杰克·韦尔奇。
美国人也有民族自豪感。
高性能汽车，一直都是美国人心头的一块疤，作为全球公认的“坐在车轮子上的国家”，美国有着全球各国最高的汽车普及率，可在高性能汽车领域却一直落后于欧洲，这让美国人一直很不爽，可没办法，技术不如人你又能怎么办？
可现在，AMC拿出了一辆即便是法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、美洲虎（捷豹）等一种欧洲传统性能跑车制造商也无法相比的高性能跑车，甚至在纽伯格林赛道上史无前例的跑进了八分钟！
激动啊，自豪啊，很多记者、尤其是汽车类媒体的记者，甚至已经红了眼眶：终于，我们美国也能制造高性能的跑车了。
…………………………
第二天，全美的媒体仿佛集体嗨高了一样，拼了命的报道AMC造出了全球最快的跑车的消息，为了让美国民众更了解7分58秒724这个成绩的意义、想要取得这个成绩有多么吧不容易，各家媒体们在自己的版面上拼命的解释着什么叫德国纽伯格林赛道、为什么AMC要去这条赛道测试成绩以及这个成绩有多么了不起……
而他们这番结果的结果也没有让他们失望，美国的民众们兴奋了、嗨了、高@潮了：
什么？一辆量产车，一辆来自美国的量产车，竟然在以艰难而著称的德国纽伯格林赛道跑进了8分的圈速？！
什么？连法拉利、兰博基尼、保时捷的量产民用车也没能在这条赛道上跑进八分钟？
什么？这款车是AMC的老板费尔南德斯·陈亲自设计的，而且史无前例的采用了四轮驱动、后轮随动转向等此前从来不曾在民用车上出现过的技术？
什么？这款叫“箭鱼”GTR的跑车的前后轴载荷居然达到了惊人的、无限接近50：50的51.1:48.9？
什么？这款“箭鱼”GTR的预售价为三万美元？
什么……
……………………
太多让美国的普通人震惊和惊喜的地方了，这款神秘的、迄今为止连一张伪装照都没有露出来的跑车，迅速就成为了无数美国人所津津乐道的探讨对象。
尤其是年轻人们，他们津津乐道的讨论着“箭鱼”GTR的圈速成绩，讨论着“箭鱼”GTR的手下败将，讨论着下一个倒在“箭鱼”GTR车轮下的倒霉蛋会是谁，讨论着……讨论着“箭鱼”GTR的一切，就跟本世纪最后那几年，我们的歼轰七刚刚出来的时候，我们年轻的军迷们所期待、所憧憬的那样。
至于说“箭鱼”GTR那高达三万美元的售价贵不贵的问题，以这个时代而言，一辆普通的中级轿车如克莱斯勒family的售价才12000多美元起，如林肯towncar、凯迪拉克Fleetwood的售价也才两万美元左右，号称美国的国宝级性能跑车的克尔维特C3的售价也不过16000美元起，有小道消息说将于1983年正式发布的克尔维特C4的定价将上调至16800美元起，就这，已经惹得全美的克尔维特迷们怨声载道了，从这个角度来说，三万美元的起价是真的一点都不便宜。
可如果以性能而论，这个价格又一点都不贵！
要知道，这可是全世界第一辆在德国纽伯格林赛道跑进了8分圈速的量产车！
法拉利没做到，兰博基尼没做到，保时捷没做到，迈凯伦买做到，美洲虎（捷豹）没做到……那些在全世界范围内代表着高性能跑车、名字闪耀着金光的超级跑车品牌，全都没能做到的事情，现在，AMC做到了。
从这个角度来说，3万美元贵吗？
一点都不贵！
法拉利288GTO卖多少钱一辆？3.2万美元起！
兰博基尼countach卖多少钱一辆？3.3万美元起！
保时捷Carrera又卖多少钱一辆？2.9万美元起！
我们的“箭鱼”GTR辣么厉害，卖3万美元贵吗？一点都不贵！
在这场大讨论同时出现的，是AMC总部以及AMC的经销商们那几乎被打爆的电话。
在这种情况下，法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌的经销商们淡定不能了……
还不是因为这些美国记者们自家知道自家的事，粗枝大叶、直来直往、简单粗暴向来是美国人的代名词，这种习惯也不可避免的传递到了汽车行业，因为这种习惯，美国的汽车行业也就有了许多专属于自己的特点：比如想要动力的时候不是寻求技术革新，而是简单粗暴的往上增加排量；比如最喜欢玩直线加速；比如……
总之一句话，玩玩简单粗暴的汽车，美国人没问题，九点几排量的大V8都搞出来了，还有什么是美国人不敢玩的，可要说做出一辆直线、弯道、加速、减速等各项性能都高度突出的高性能跑车，美国人自己都不敢相信，甚至是想都不敢想。
可另一方面，杰克·韦尔奇不可能当众撒谎吧？毕竟像是赛道成绩、车手等这些信息根本不可能作假，一查就能查的出来……
“韦尔奇先生，”有个身穿FOX电视台马甲的记者高高的举着摩托罗拉“板砖”，高声问道：“你敢不敢让我给尼尔森·皮奎特先生打个电话求证一下？”
显然，这个FOX电视台的记者手里肯定有尼尔森·皮奎特的联系方式。
杰克·韦尔奇接下来的反应让现场很多心理阴暗的家伙失望了，他笑眯眯的点头甚至还做了个请的手势：“当然，你现在就可以。”
Fox新闻台的这个记者也当真是不客气，当着这么多记者的面直接把电话拨了出去，稍等了片刻，待到电话接通之后，他大声说道：“皮奎特先生，我是美国新闻台的瑞克·卡特，您现在方便吗……是的，我想和您确认一下，是您亲自驾驶的AMC的那款跑车，在德国纽伯格林赛道创造了7分58秒724的圈速吗？……好的好的……”
答案是什么已经不用问了，只要看瑞克·卡特那震惊到了极点的表情，就知道电话那头的巴西人亲口确认了此事，也就是说，一家来自美国的汽车生产商，真的制造了一辆全球最快的民用量产车？
安静！
新闻发布会现场仿佛窒息一般的安静！
但很快，在短暂的安静之后，记者们瞬间爆发了，无数问题如同潮水一般争先恐后的涌向杰克·韦尔奇。
美国人也有民族自豪感。
高性能汽车，一直都是美国人心头的一块疤，作为全球公认的“坐在车轮子上的国家”，美国有着全球各国最高的汽车普及率，可在高性能汽车领域却一直落后于欧洲，这让美国人一直很不爽，可没办法，技术不如人你又能怎么办？
可现在，AMC拿出了一辆即便是法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、美洲虎（捷豹）等一种欧洲传统性能跑车制造商也无法相比的高性能跑车，甚至在纽伯格林赛道上史无前例的跑进了八分钟！
激动啊，自豪啊，很多记者、尤其是汽车类媒体的记者，甚至已经红了眼眶：终于，我们美国也能制造高性能的跑车了。
…………………………
第二天，全美的媒体仿佛集体嗨高了一样，拼了命的报道AMC造出了全球最快的跑车的消息，为了让美国民众更了解7分58秒724这个成绩的意义、想要取得这个成绩有多么吧不容易，各家媒体们在自己的版面上拼命的解释着什么叫德国纽伯格林赛道、为什么AMC要去这条赛道测试成绩以及这个成绩有多么了不起……
而他们这番结果的结果也没有让他们失望，美国的民众们兴奋了、嗨了、高@潮了：
什么？一辆量产车，一辆来自美国的量产车，竟然在以艰难而著称的德国纽伯格林赛道跑进了8分的圈速？！
什么？连法拉利、兰博基尼、保时捷的量产民用车也没能在这条赛道上跑进八分钟？
什么？这款车是AMC的老板费尔南德斯·陈亲自设计的，而且史无前例的采用了四轮驱动、后轮随动转向等此前从来不曾在民用车上出现过的技术？
什么？这款叫“箭鱼”GTR的跑车的前后轴载荷居然达到了惊人的、无限接近50：50的51.1:48.9？
什么？这款“箭鱼”GTR的预售价为三万美元？
什么……
……………………
太多让美国的普通人震惊和惊喜的地方了，这款神秘的、迄今为止连一张伪装照都没有露出来的跑车，迅速就成为了无数美国人所津津乐道的探讨对象。
尤其是年轻人们，他们津津乐道的讨论着“箭鱼”GTR的圈速成绩，讨论着“箭鱼”GTR的手下败将，讨论着下一个倒在“箭鱼”GTR车轮下的倒霉蛋会是谁，讨论着……讨论着“箭鱼”GTR的一切，就跟本世纪最后那几年，我们的歼轰七刚刚出来的时候，我们年轻的军迷们所期待、所憧憬的那样。
至于说“箭鱼”GTR那高达三万美元的售价贵不贵的问题，以这个时代而言，一辆普通的中级轿车如克莱斯勒family的售价才12000多美元起，如林肯towncar、凯迪拉克Fleetwood的售价也才两万美元左右，号称美国的国宝级性能跑车的克尔维特C3的售价也不过16000美元起，有小道消息说将于1983年正式发布的克尔维特C4的定价将上调至16800美元起，就这，已经惹得全美的克尔维特迷们怨声载道了，从这个角度来说，三万美元的起价是真的一点都不便宜。
可如果以性能而论，这个价格又一点都不贵！
要知道，这可是全世界第一辆在德国纽伯格林赛道跑进了8分圈速的量产车！
法拉利没做到，兰博基尼没做到，保时捷没做到，迈凯伦买做到，美洲虎（捷豹）没做到……那些在全世界范围内代表着高性能跑车、名字闪耀着金光的超级跑车品牌，全都没能做到的事情，现在，AMC做到了。
从这个角度来说，3万美元贵吗？
一点都不贵！
法拉利288GTO卖多少钱一辆？3.2万美元起！
兰博基尼countach卖多少钱一辆？3.3万美元起！
保时捷Carrera又卖多少钱一辆？2.9万美元起！
我们的“箭鱼”GTR辣么厉害，卖3万美元贵吗？一点都不贵！
在这场大讨论同时出现的，是AMC总部以及AMC的经销商们那几乎被打爆的电话。
在这种情况下，法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌的经销商们淡定不能了……