年后，霍利回到江城主导了易速出行的b轮融资。
参与投资机构达到了十家。
融资规模达到了72亿。
天虹投资公司向易速出行投资15亿。
这是霍利去年年底为了准备打这场仗，创建的另外一家投资公司，公司资金来自霍利的私人财富，也就是系统账上的钱。
目前系统账上还有接近百亿的资金。
霍利手上另外一家持股资本，顺为资本再次向易速出行提供10亿的投资。
腾讯以现金3亿＋微信一级流量入口折价15亿人民币投资易速出行。
强音以5亿现金＋强音短视频平台一级流量入口折价10亿投资易速出行。
强音虽然流量池大，但是除了电商之外，其他的服务转化率非常低，而且页面做的很糟糕，所以同样是一级流量入口，没有微信流量入口值钱。
两家传统车企，也是易速出行的重要合作伙伴，长安控股和奇瑞控股分别向易速出行提供8亿和7亿的现金投资。
中信集团、京东投资、红杉中国、今日资本向易速出行注资6亿。
完成b轮72亿的融资之后，易速出行的市场估值飙升到了240亿。
给网约车市场带来了一场大地震。
各大平台都意识到接下来有一场硬仗要打了。
滴滴随即喊出了“冲击70％市场份额”的口号。
想要重塑“一超多强”的局面。
管你t3还是易速出行，都无法撼动滴滴出行在网约车市场上的超级霸主的地位。
t3这边再次寻求融资准备迎战，洪泰基金提供数亿元a＋轮融资。
不过公司并未披露具体数额。
t3完成a＋融资后，打出了“2＋x”的口号。
知道自己暂时无法超过滴滴，但是又不能让快速崛起的易速出行超过自己，所以把自己纳入到两个超级巨头的行列。
“2”指的就是它和滴滴两位巨头，把易速出行归纳在了“x”里面。
为什么是“x”，并不是指“x因素”。
而是“斜的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服务平台一样，都是小公司小平台，讽刺意味很足。
接着又在公司内部打出了“决胜40天”的口号。
不管是抢市场，还是保卫阵地，接下来四十天要全力以赴，打出气势来。
曹操出行、首汽约车、享道出行……这些平台背后有吉利、首汽等传统车企撑腰，一边在寻求融资，一边也在闷声拓展市常
动静不大，准备静观其变。
至于其他的第三方服务平台，小打小闹，跟着喝汤，翻不起多大的浪。
美团和高德有所重视，但是也没达到要加入战斗的地步。
两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。
高德全面接入阿里本地生活之后，除了主页页面是地图导航之外，其实它的经营范围已经和美团非常相似了。
阿里把本地生活接入高德，其实也是为了对付美团和强音在本地生活市场上的压迫。
相比网约车5000亿的市场，本地生活服务的盘更大，是十万亿级别的。
所以这场网约车市场的攻守大战，主要是易速出行和滴滴、t3的博弈。
易速出行总裁办公室，ceo赵冬道，“霍总，我们需要打一个口号吗？”
互联网大战喜欢喊口号。
当年喊的最响亮，最有趣的是电商市场，特别是京东、淘宝、苏宁争霸那个时期。
用来振奋士气。
滴滴和t3都打出了响亮的口号。
易速出行也要意思一下。
霍利点头：“这件事，你们去办吧。”
从城市地图上看，这次网约车市场的大战很有意思。
易速出行在江城，t3在南京，滴滴在京城，这三座城市在中国近现代史上都做过政治经济中心。
…… 二月中旬，滴滴打响了第一枪。
全面下调司机抽成比例，从原来的百分之二十几，下调到了百分之十。
随即推出各种花式补贴活动，什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。
t3紧随其后。
其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。
因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管，所以无法在降低公里费用上下功夫，就只能搞各种补贴，让乘客享受高额补贴优惠，以达到抢市场的目的。
对于滴滴打出的第一枪，霍利露出了淡淡的笑容。
都什么年代了，还玩这套把戏？
老手段了，一点不希奇。
表面上看着是平台降低了抽成，司机好像赚了。
以前一百块要抽二三十，现在只抽十块。
实际上平台抽的更狠，补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。
一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。
赚的更少。
司机心里肯定是不舒服的，但是打起来了，单量增多了，每天跑的单数在增多，一定程度上也增加了收入，那口气就暂时咽下去了。
霍利不会让易速出行这么打。
刚刚完成融资，正是兵强马壮的时候，谁给你两玩套路，易速要做的是全面渗透一二线城市的市常
在打出“单日百万单”口号的同时，易速出行加大了补贴力度。
推出“半价打车”和“零元打车”活动。
补贴费用没有从司机身上割韭菜。
任然维持着年前启动的“白跑计划”。
加入易速出行的专职司机，只要完成“白跑计划”的指标，同样享受平台零佣金的福利计划。
相当于两头烧钱。
线上以乘客为中心裂变，线下以司机为中心裂变。
一边在补贴司机，一边在补贴乘客。
想要快速渗透，必须要猛砸钱。
抢司机增加运力。
提高流量池的转化率，增加用户粘性。
刚开始滴滴和t3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。
到二月底的时候，网约车市场回暖，补贴规模陡增。
平台亏损急剧增大。
二月最后两天，各大平台总亏损突破了5000万。
其中易速出行就亏了2000万。
滴滴的总裁程维和t3的ceo崔大勇才意识到，网约车市场上半场的打法好像回来了。
单日两千万的亏损，在霍利意料之中，他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。
他笃定滴滴不敢这样玩。
因为滴滴现在的存量市场太大，超过了50％的市场份额，这么大一个盘，如果按照易速出行的两头补贴的打法。
每天要补贴的单量就在千万以上。
单日亏损可能过亿。
而易速出行现在的盘小，每日补贴只有几十万单，亏损规模还能控制。
这样一来，滴滴若是不跟，就会被易速瓜分它的存量市常
滴滴的ceo程维已经感觉到不对劲了，召开紧急会议商讨对策。
在激烈的讨论中，程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识，准备开启自杀式打法，拖垮易速出行。
(本章完)
参与投资机构达到了十家。
融资规模达到了72亿。
天虹投资公司向易速出行投资15亿。
这是霍利去年年底为了准备打这场仗，创建的另外一家投资公司，公司资金来自霍利的私人财富，也就是系统账上的钱。
目前系统账上还有接近百亿的资金。
霍利手上另外一家持股资本，顺为资本再次向易速出行提供10亿的投资。
腾讯以现金3亿＋微信一级流量入口折价15亿人民币投资易速出行。
强音以5亿现金＋强音短视频平台一级流量入口折价10亿投资易速出行。
强音虽然流量池大，但是除了电商之外，其他的服务转化率非常低，而且页面做的很糟糕，所以同样是一级流量入口，没有微信流量入口值钱。
两家传统车企，也是易速出行的重要合作伙伴，长安控股和奇瑞控股分别向易速出行提供8亿和7亿的现金投资。
中信集团、京东投资、红杉中国、今日资本向易速出行注资6亿。
完成b轮72亿的融资之后，易速出行的市场估值飙升到了240亿。
给网约车市场带来了一场大地震。
各大平台都意识到接下来有一场硬仗要打了。
滴滴随即喊出了“冲击70％市场份额”的口号。
想要重塑“一超多强”的局面。
管你t3还是易速出行，都无法撼动滴滴出行在网约车市场上的超级霸主的地位。
t3这边再次寻求融资准备迎战，洪泰基金提供数亿元a＋轮融资。
不过公司并未披露具体数额。
t3完成a＋融资后，打出了“2＋x”的口号。
知道自己暂时无法超过滴滴，但是又不能让快速崛起的易速出行超过自己，所以把自己纳入到两个超级巨头的行列。
“2”指的就是它和滴滴两位巨头，把易速出行归纳在了“x”里面。
为什么是“x”，并不是指“x因素”。
而是“斜的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服务平台一样，都是小公司小平台，讽刺意味很足。
接着又在公司内部打出了“决胜40天”的口号。
不管是抢市场，还是保卫阵地，接下来四十天要全力以赴，打出气势来。
曹操出行、首汽约车、享道出行……这些平台背后有吉利、首汽等传统车企撑腰，一边在寻求融资，一边也在闷声拓展市常
动静不大，准备静观其变。
至于其他的第三方服务平台，小打小闹，跟着喝汤，翻不起多大的浪。
美团和高德有所重视，但是也没达到要加入战斗的地步。
两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。
高德全面接入阿里本地生活之后，除了主页页面是地图导航之外，其实它的经营范围已经和美团非常相似了。
阿里把本地生活接入高德，其实也是为了对付美团和强音在本地生活市场上的压迫。
相比网约车5000亿的市场，本地生活服务的盘更大，是十万亿级别的。
所以这场网约车市场的攻守大战，主要是易速出行和滴滴、t3的博弈。
易速出行总裁办公室，ceo赵冬道，“霍总，我们需要打一个口号吗？”
互联网大战喜欢喊口号。
当年喊的最响亮，最有趣的是电商市场，特别是京东、淘宝、苏宁争霸那个时期。
用来振奋士气。
滴滴和t3都打出了响亮的口号。
易速出行也要意思一下。
霍利点头：“这件事，你们去办吧。”
从城市地图上看，这次网约车市场的大战很有意思。
易速出行在江城，t3在南京，滴滴在京城，这三座城市在中国近现代史上都做过政治经济中心。
…… 二月中旬，滴滴打响了第一枪。
全面下调司机抽成比例，从原来的百分之二十几，下调到了百分之十。
随即推出各种花式补贴活动，什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。
t3紧随其后。
其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。
因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管，所以无法在降低公里费用上下功夫，就只能搞各种补贴，让乘客享受高额补贴优惠，以达到抢市场的目的。
对于滴滴打出的第一枪，霍利露出了淡淡的笑容。
都什么年代了，还玩这套把戏？
老手段了，一点不希奇。
表面上看着是平台降低了抽成，司机好像赚了。
以前一百块要抽二三十，现在只抽十块。
实际上平台抽的更狠，补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。
一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。
赚的更少。
司机心里肯定是不舒服的，但是打起来了，单量增多了，每天跑的单数在增多，一定程度上也增加了收入，那口气就暂时咽下去了。
霍利不会让易速出行这么打。
刚刚完成融资，正是兵强马壮的时候，谁给你两玩套路，易速要做的是全面渗透一二线城市的市常
在打出“单日百万单”口号的同时，易速出行加大了补贴力度。
推出“半价打车”和“零元打车”活动。
补贴费用没有从司机身上割韭菜。
任然维持着年前启动的“白跑计划”。
加入易速出行的专职司机，只要完成“白跑计划”的指标，同样享受平台零佣金的福利计划。
相当于两头烧钱。
线上以乘客为中心裂变，线下以司机为中心裂变。
一边在补贴司机，一边在补贴乘客。
想要快速渗透，必须要猛砸钱。
抢司机增加运力。
提高流量池的转化率，增加用户粘性。
刚开始滴滴和t3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。
到二月底的时候，网约车市场回暖，补贴规模陡增。
平台亏损急剧增大。
二月最后两天，各大平台总亏损突破了5000万。
其中易速出行就亏了2000万。
滴滴的总裁程维和t3的ceo崔大勇才意识到，网约车市场上半场的打法好像回来了。
单日两千万的亏损，在霍利意料之中，他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。
他笃定滴滴不敢这样玩。
因为滴滴现在的存量市场太大，超过了50％的市场份额，这么大一个盘，如果按照易速出行的两头补贴的打法。
每天要补贴的单量就在千万以上。
单日亏损可能过亿。
而易速出行现在的盘小，每日补贴只有几十万单，亏损规模还能控制。
这样一来，滴滴若是不跟，就会被易速瓜分它的存量市常
滴滴的ceo程维已经感觉到不对劲了，召开紧急会议商讨对策。
在激烈的讨论中，程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识，准备开启自杀式打法，拖垮易速出行。
(本章完)