这件事之后，赵刚的休假终于结束了，这个是在老丈况下结束的。而全国各地的官员，也可以正常的开始工作，不用担心某一天，皇帝陛下突然出现在自己身边。太过重要的人，对于这些普通人来说，更像是太阳，离得远还可以享受阳光，离得太近就会被烤成焦炭。
回到工作岗位，赵刚想要做的第一件事情就是，搜集那些外国科学家，对于一个搜集狂人来说，搜集外国名人更有成就感。很快的，凭借自己的印象，赵刚列出了自己的搜集名单。爱因斯坦，在赵刚印象里，他只知道一个科学家。
这是的爱因斯坦，还不是那个举世闻名的德裔美国科学家，现代物理学的开创者和奠基人。几年前爱因斯坦毕业于苏黎世工业大学，然后就开始失业，一战带来的巨大伤害让他无暇顾及其他，只要能生存下去就是胜利
1901年取得瑞士国籍。1902后无法进入学术机构，只在瑞士伯尔尼专利局找到一份做审查员的临时工作，被伯尔尼瑞士专利局录用为技术员，从事发明专利申请的技术鉴定工作。但在那里，爱因斯坦被正规教育扼杀的科学激情终于重新迸发出来，轻松的工作让爱因斯坦得以继续致力于科学研究。
经过艰难的寻找之后，中国方面的搜索人员终于确认了，这个爱因斯坦就是皇帝陛下要找的那个人，经过耐心劝说之后。爱因斯坦全家迁居到了中国，在那里他每个月可以领到100。这个数字本来是1万，过爱因斯坦拒绝了。这些钱被转到了研究经费里面。
而另外一项工作也在进行，随着蒸汽轮机地不断实用，赵刚已经得知英国人开始研制一种叫做“无畏舰”的东西，对于这种大威力军舰，赵刚几乎能背出来他地全部特点。
而赵刚所要突破的就是无畏舰的核心-发动机，而内。大功率，大推比的重型发动机也是坦克飞机必不可少的核心部件，在未来的战争中起着决定胜败地作用。
蒸汽轮机的实现之后，燃气轮机的实现原理也大致相同，可以说最关键的地方在于，蒸汽轮机的温度不过三百度左右，而燃气轮机的温度要高得多，也就是这一点，才让燃气轮机的研制显得困难重重。
早在公元十二世纪。我国已经有了涡轮机的雏形，那就是走马灯了。15纪末达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872。托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～:<脱开起动机独立运行而失败；
1903年，法国人勒梅尔和阿芒戈制:+但效率太低，因而未获得实用。这些燃气轮机虽然存在许多重大缺点而被人们放弃，但是在赵刚领到的军方研制组里，却分门别类的放好，进行着细致的研究。
燃气轮机地工作过程是压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气。随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气地作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。经过赵刚的提醒，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃。+。达1200左右，航空燃气轮机地超过
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合，成为研究组最关键的研究方向。
燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用基和基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
这一点十二十世纪
无法解决的，不过这些对于赵刚来说却并不困难，要名字就是“造钢“。制造这种方高温的材料可是他的拿手好戏，以前是因为没必要，现在的话自然要把绝活拿出来了。
随着空气动力学的发展，在世界最大的风洞里面，研究组掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而提前出现了效率达85％的轴流式压气机。
与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600以上高温的合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
于是在经过了三年研制，付出了上千万元经费之后，终于制成了两千马力的燃气轮机，效率达18%。从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。
然后，在赵刚的提示下，研究组又开始分为两个方向，一个方向继续提高燃气轮机的功率以及推重比（也就是单位重量下发动机的最大功率），另外一个方向就是研究燃气－蒸汽轮机联合循环。
燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置，有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率，应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来，以燃气轮机的排热来加热蒸汽，就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。
联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到20世纪中叶，才开始有实用的联合循环动力装置。发展联合循环的关键是要研制出高温、高性能、大功率的燃气轮机。热机的热效率要提高1都是非常困难的，而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。
通过这些措施，赵刚希望，能够在五年之后，完成第一台燃气－蒸汽轮机联合循环机组，然后再用十年时间，把这个机组小型化，装配到重型轰炸机上，形成一支强有力的空军部队。装备到重型坦克上，形成一支坦克大军，装备到海军大型舰艇上，形成一支不败的蓝色海军。
尽管希望很大，不过到目前为止中国还不能说是最强大的国家，赵刚只能暗中积累实力，以便在新的世界大战来临之时，能够取得第一次世界大战没有取得的胜利。就像是蒸汽-燃气轮机组，虽然有注定美好的未来，但是现在还不能够实现设计的初衷，效率还比不上蒸汽轮机，占地也是蒸汽轮机的一倍，所以现在只在某些秘密海军基地的舰艇上试装，真正新装备在海军主力舰上的还是那些蒸汽轮机，
1903年年底，一种全新的战列舰出+。。畏舰（dreadnaught）的名字来源于英国海军的“无畏”号战列舰（hmsdreadnaught）。它采用了统一型号的重型火炮，以及高功率的蒸汽轮机。
其设计实现了意大利著名工程师库尼贝迪的构想，排水量17。航速21节，装备有安装在五座炮塔内的10305毫米主炮，2476毫米副炮，水下鱼雷发射器5，这比当时其它最大的装甲舰的火力还要强；两舷，炮塔和指挥塔的装甲厚达280米。
为了争夺第一艘无畏舰的荣誉，中国海军曾经有这样一种说法，只有中国的总督级才是标准意义上的无畏舰，英国的无畏舰实际上应该是抄无畏舰。这个抄代表的意思人们都很清楚，英国人自然不肯忍下这口气，两国海军开始大打口水战。
其实，如果当时赵刚有钱的话，绝对是要建无畏舰的，那种缩编的办法，只不过是没钱时候的办法。很快的新一代的中国无畏舰下水，证明了赵刚对于海军的重视。此时距离英国无畏舰下水不过半年之遥。随照中国英国的无畏舰下水，其他国家不顾国力衰竭，也纷纷开始建设新的无畏舰。
回到工作岗位，赵刚想要做的第一件事情就是，搜集那些外国科学家，对于一个搜集狂人来说，搜集外国名人更有成就感。很快的，凭借自己的印象，赵刚列出了自己的搜集名单。爱因斯坦，在赵刚印象里，他只知道一个科学家。
这是的爱因斯坦，还不是那个举世闻名的德裔美国科学家，现代物理学的开创者和奠基人。几年前爱因斯坦毕业于苏黎世工业大学，然后就开始失业，一战带来的巨大伤害让他无暇顾及其他，只要能生存下去就是胜利
1901年取得瑞士国籍。1902后无法进入学术机构，只在瑞士伯尔尼专利局找到一份做审查员的临时工作，被伯尔尼瑞士专利局录用为技术员，从事发明专利申请的技术鉴定工作。但在那里，爱因斯坦被正规教育扼杀的科学激情终于重新迸发出来，轻松的工作让爱因斯坦得以继续致力于科学研究。
经过艰难的寻找之后，中国方面的搜索人员终于确认了，这个爱因斯坦就是皇帝陛下要找的那个人，经过耐心劝说之后。爱因斯坦全家迁居到了中国，在那里他每个月可以领到100。这个数字本来是1万，过爱因斯坦拒绝了。这些钱被转到了研究经费里面。
而另外一项工作也在进行，随着蒸汽轮机地不断实用，赵刚已经得知英国人开始研制一种叫做“无畏舰”的东西，对于这种大威力军舰，赵刚几乎能背出来他地全部特点。
而赵刚所要突破的就是无畏舰的核心-发动机，而内。大功率，大推比的重型发动机也是坦克飞机必不可少的核心部件，在未来的战争中起着决定胜败地作用。
蒸汽轮机的实现之后，燃气轮机的实现原理也大致相同，可以说最关键的地方在于，蒸汽轮机的温度不过三百度左右，而燃气轮机的温度要高得多，也就是这一点，才让燃气轮机的研制显得困难重重。
早在公元十二世纪。我国已经有了涡轮机的雏形，那就是走马灯了。15纪末达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872。托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～:<脱开起动机独立运行而失败；
1903年，法国人勒梅尔和阿芒戈制:+但效率太低，因而未获得实用。这些燃气轮机虽然存在许多重大缺点而被人们放弃，但是在赵刚领到的军方研制组里，却分门别类的放好，进行着细致的研究。
燃气轮机地工作过程是压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气。随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气地作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。经过赵刚的提醒，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃。+。达1200左右，航空燃气轮机地超过
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合，成为研究组最关键的研究方向。
燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用基和基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
这一点十二十世纪
无法解决的，不过这些对于赵刚来说却并不困难，要名字就是“造钢“。制造这种方高温的材料可是他的拿手好戏，以前是因为没必要，现在的话自然要把绝活拿出来了。
随着空气动力学的发展，在世界最大的风洞里面，研究组掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而提前出现了效率达85％的轴流式压气机。
与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600以上高温的合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
于是在经过了三年研制，付出了上千万元经费之后，终于制成了两千马力的燃气轮机，效率达18%。从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。
然后，在赵刚的提示下，研究组又开始分为两个方向，一个方向继续提高燃气轮机的功率以及推重比（也就是单位重量下发动机的最大功率），另外一个方向就是研究燃气－蒸汽轮机联合循环。
燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置，有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率，应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来，以燃气轮机的排热来加热蒸汽，就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。
联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到20世纪中叶，才开始有实用的联合循环动力装置。发展联合循环的关键是要研制出高温、高性能、大功率的燃气轮机。热机的热效率要提高1都是非常困难的，而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。
通过这些措施，赵刚希望，能够在五年之后，完成第一台燃气－蒸汽轮机联合循环机组，然后再用十年时间，把这个机组小型化，装配到重型轰炸机上，形成一支强有力的空军部队。装备到重型坦克上，形成一支坦克大军，装备到海军大型舰艇上，形成一支不败的蓝色海军。
尽管希望很大，不过到目前为止中国还不能说是最强大的国家，赵刚只能暗中积累实力，以便在新的世界大战来临之时，能够取得第一次世界大战没有取得的胜利。就像是蒸汽-燃气轮机组，虽然有注定美好的未来，但是现在还不能够实现设计的初衷，效率还比不上蒸汽轮机，占地也是蒸汽轮机的一倍，所以现在只在某些秘密海军基地的舰艇上试装，真正新装备在海军主力舰上的还是那些蒸汽轮机，
1903年年底，一种全新的战列舰出+。。畏舰（dreadnaught）的名字来源于英国海军的“无畏”号战列舰（hmsdreadnaught）。它采用了统一型号的重型火炮，以及高功率的蒸汽轮机。
其设计实现了意大利著名工程师库尼贝迪的构想，排水量17。航速21节，装备有安装在五座炮塔内的10305毫米主炮，2476毫米副炮，水下鱼雷发射器5，这比当时其它最大的装甲舰的火力还要强；两舷，炮塔和指挥塔的装甲厚达280米。
为了争夺第一艘无畏舰的荣誉，中国海军曾经有这样一种说法，只有中国的总督级才是标准意义上的无畏舰，英国的无畏舰实际上应该是抄无畏舰。这个抄代表的意思人们都很清楚，英国人自然不肯忍下这口气，两国海军开始大打口水战。
其实，如果当时赵刚有钱的话，绝对是要建无畏舰的，那种缩编的办法，只不过是没钱时候的办法。很快的新一代的中国无畏舰下水，证明了赵刚对于海军的重视。此时距离英国无畏舰下水不过半年之遥。随照中国英国的无畏舰下水，其他国家不顾国力衰竭，也纷纷开始建设新的无畏舰。