晚上21点10分，伯根航空公司的临时包机dj-301次航班获准离开登机口，稍后飞机滑行到02跑道头，
贝海洋内部通话，“座舱服务员请就座，准备起飞！”
巴斯图尔克没有分配飞行任务，这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手, 起飞降落他一人包了，对此，贝海洋没有提出异议。
人家不相信他，这也很正常。换他带一个完全陌生的新人，他也一样不相信，这可不是讲客气的地方！
巴斯图尔克, “dj-301次航班准备起飞。”
塔台，“301准许起飞，02跑道。”
一切准备就绪，巴斯图尔克推动油门，飞机开始缓缓启动，强劲的动力下，滑行越来越快！
“雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁，东京就这点不好，雨太多，哪怕是现在的毛毛雨。
贝海洋启动雨刷器，虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要，也不妨碍视线，等飞机到达巡航高度，又哪里还会有什么雨？
但是，命令就是命令，他无条件服从。
“油门设定。”
“检查完毕。”
巴斯图尔克机长盯着他的空速表，开始做例行的仪表检查。
当飞机达到80节时, 贝海洋开始报数，“速度80.”
这时候机长应该确认！这是起飞前的必须的程序，因为主副驾面前各有一块空速表，而且数值还是来自不同的皮氏管，它们的数值应该保持一致！
但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡！
作为经验丰富的飞行员，他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节，但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的，就是把汽车开的快一点的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯图尔克说道，但他并没有停止推动油门！
贝海洋发现他陷入了一个两难之境！
飞行规程，如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异，就应该中止起飞！
但是，规程是规程，实际情况却不是书上写的那么简单！
事实上，飞机带点小毛病上天在航空界中并不是什么新鲜事，几百万个零件，你不可能因为一个灯泡的问题就停飞！只要不是主要系统故障，机长都会在判断后选择落地后再报维修处理！
当然，也和驾驶员的文化背景，职业经历有关，有的飞得很规矩，有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人, 机长又是军人出身, 所以……
还有些具体的原因, 比如，下雨跑道滑，满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机？
在高速时中止起飞不是闹着玩的，机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞！
这很矛盾，其实就是要求机长在瞬间对得失，对继续还是中止做出准确判断！
显然，巴斯图尔克机长认为带病飞上去要远比满载燃油在湿滑的跑道上急刹车要安全得多！
这是机长的权利，贝海洋没理由阻止，哪怕他认为剩下的跑道完全能刹住这架奔驰中的钢铁巨兽！
这样的念头就是一瞬间的事，下一刻飞机速度已经超过百节，这就更刹不住了！
做这样的决定就需要机长瞬间完成，并付之行动，而不是两人争吵几句，那完全没有意义，还很可能带来更大的问题！
起飞，降落都不能犹豫！
所以，贝海洋明智的闭嘴，没有对巴斯图尔克的操作质疑。
他是真的不想当机长杀手，这是真心话！
他继续扮演自己的副驾角色，因为就算是选择起飞，好像也没什么不对？
“120节！”
巴斯图尔克，“你的空速表正常么？”
贝海洋，“是的，机长！”
“那由你来告诉我！”
……“v1起飞放弃临界速度！”
150节是这架飞机现在载重下的起飞放弃临界速度，从此再也不能回头。
“抬头！”
巴斯图尔克把操纵杆往回一拉，dj-301顺利跃上天空。
总体而言，除了过程中空速表的小小错误，整个起飞干净利索，这就是老机长的决断，他认为空速表并不能成为起飞的障碍，事实也是如此，一切都很顺利。
但是，接下来他们还是没有时间来解决为什么主副驾空速显示有差异的问题；起飞和降落是整个飞行操作步骤最多的阶段，他们有大量的工作要做。
“正爬升，收起落架。”
贝海洋一边重复命令，一边操作收起落架柄。
东京时间21点13分，301航班起飞；没过几秒钟，巴斯图尔克机长面前的空速表终于有了读数，这是在高速下气流冲开了堵塞？
“关雨刷器。”
“爬高推力。”
巴斯图尔克机长慢慢收小油门，向巡航高度爬升；因为爬高推力不需要起飞推力那么大，所以这个过程其实是减油门的。
到目前为止，一切正常！
塔台，“dj-301升空45，东京航控接管1243。”
贝海洋，“1243，再见。”
紧接着联系东京航控，“dj-301已经爬升到4500呎，请指引。”
东京航控，“dj-301爬升并保持高度280，方向110。”
现在还没到巡航高度280，但已经可以开启自动驾驶，每个机长都有自己的习惯，有的是只要条件允许马上就开，有的更愿意享受手动操作到巡航高度再开，这中间没有对错之分，
现代飞机的中央电脑非常聪明，你只要输入飞行数据，它就会做出所有必要的计算和调整，按照最优化的程序帮助你达到目的，让飞机继续安全的爬升。
巴斯图尔克选择了立刻开启自动驾驶，贝海洋按下按钮，301航班在跃空飞行2分30秒后，由自动驾驶接手，正常情况下，他们只需要检查一遍仪表系统状态，就可以进入喝茶聊天的状态！
但是，他们注定了不会有喝茶的机会！
中央电脑一接手飞行，立刻开始报错！
“方向舵速率？马赫数空速调整？这怎么回事？”巴斯图尔克有点莫名其妙！
这是两种不同的警示方式，目的就一个，警告飞行员飞机的速度过快！
贝海洋内部通话，“座舱服务员请就座，准备起飞！”
巴斯图尔克没有分配飞行任务，这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手, 起飞降落他一人包了，对此，贝海洋没有提出异议。
人家不相信他，这也很正常。换他带一个完全陌生的新人，他也一样不相信，这可不是讲客气的地方！
巴斯图尔克, “dj-301次航班准备起飞。”
塔台，“301准许起飞，02跑道。”
一切准备就绪，巴斯图尔克推动油门，飞机开始缓缓启动，强劲的动力下，滑行越来越快！
“雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁，东京就这点不好，雨太多，哪怕是现在的毛毛雨。
贝海洋启动雨刷器，虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要，也不妨碍视线，等飞机到达巡航高度，又哪里还会有什么雨？
但是，命令就是命令，他无条件服从。
“油门设定。”
“检查完毕。”
巴斯图尔克机长盯着他的空速表，开始做例行的仪表检查。
当飞机达到80节时, 贝海洋开始报数，“速度80.”
这时候机长应该确认！这是起飞前的必须的程序，因为主副驾面前各有一块空速表，而且数值还是来自不同的皮氏管，它们的数值应该保持一致！
但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡！
作为经验丰富的飞行员，他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节，但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的，就是把汽车开的快一点的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯图尔克说道，但他并没有停止推动油门！
贝海洋发现他陷入了一个两难之境！
飞行规程，如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异，就应该中止起飞！
但是，规程是规程，实际情况却不是书上写的那么简单！
事实上，飞机带点小毛病上天在航空界中并不是什么新鲜事，几百万个零件，你不可能因为一个灯泡的问题就停飞！只要不是主要系统故障，机长都会在判断后选择落地后再报维修处理！
当然，也和驾驶员的文化背景，职业经历有关，有的飞得很规矩，有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人, 机长又是军人出身, 所以……
还有些具体的原因, 比如，下雨跑道滑，满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机？
在高速时中止起飞不是闹着玩的，机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞！
这很矛盾，其实就是要求机长在瞬间对得失，对继续还是中止做出准确判断！
显然，巴斯图尔克机长认为带病飞上去要远比满载燃油在湿滑的跑道上急刹车要安全得多！
这是机长的权利，贝海洋没理由阻止，哪怕他认为剩下的跑道完全能刹住这架奔驰中的钢铁巨兽！
这样的念头就是一瞬间的事，下一刻飞机速度已经超过百节，这就更刹不住了！
做这样的决定就需要机长瞬间完成，并付之行动，而不是两人争吵几句，那完全没有意义，还很可能带来更大的问题！
起飞，降落都不能犹豫！
所以，贝海洋明智的闭嘴，没有对巴斯图尔克的操作质疑。
他是真的不想当机长杀手，这是真心话！
他继续扮演自己的副驾角色，因为就算是选择起飞，好像也没什么不对？
“120节！”
巴斯图尔克，“你的空速表正常么？”
贝海洋，“是的，机长！”
“那由你来告诉我！”
……“v1起飞放弃临界速度！”
150节是这架飞机现在载重下的起飞放弃临界速度，从此再也不能回头。
“抬头！”
巴斯图尔克把操纵杆往回一拉，dj-301顺利跃上天空。
总体而言，除了过程中空速表的小小错误，整个起飞干净利索，这就是老机长的决断，他认为空速表并不能成为起飞的障碍，事实也是如此，一切都很顺利。
但是，接下来他们还是没有时间来解决为什么主副驾空速显示有差异的问题；起飞和降落是整个飞行操作步骤最多的阶段，他们有大量的工作要做。
“正爬升，收起落架。”
贝海洋一边重复命令，一边操作收起落架柄。
东京时间21点13分，301航班起飞；没过几秒钟，巴斯图尔克机长面前的空速表终于有了读数，这是在高速下气流冲开了堵塞？
“关雨刷器。”
“爬高推力。”
巴斯图尔克机长慢慢收小油门，向巡航高度爬升；因为爬高推力不需要起飞推力那么大，所以这个过程其实是减油门的。
到目前为止，一切正常！
塔台，“dj-301升空45，东京航控接管1243。”
贝海洋，“1243，再见。”
紧接着联系东京航控，“dj-301已经爬升到4500呎，请指引。”
东京航控，“dj-301爬升并保持高度280，方向110。”
现在还没到巡航高度280，但已经可以开启自动驾驶，每个机长都有自己的习惯，有的是只要条件允许马上就开，有的更愿意享受手动操作到巡航高度再开，这中间没有对错之分，
现代飞机的中央电脑非常聪明，你只要输入飞行数据，它就会做出所有必要的计算和调整，按照最优化的程序帮助你达到目的，让飞机继续安全的爬升。
巴斯图尔克选择了立刻开启自动驾驶，贝海洋按下按钮，301航班在跃空飞行2分30秒后，由自动驾驶接手，正常情况下，他们只需要检查一遍仪表系统状态，就可以进入喝茶聊天的状态！
但是，他们注定了不会有喝茶的机会！
中央电脑一接手飞行，立刻开始报错！
“方向舵速率？马赫数空速调整？这怎么回事？”巴斯图尔克有点莫名其妙！
这是两种不同的警示方式，目的就一个，警告飞行员飞机的速度过快！