对现在的4607来说，要保持水平飞行并不容易，安定面卡住了，机首一直下倾！
为了抵消安定面的下拉力量，他们使用了升降舵位于机尾两侧的可调式翼片，由缆线连接到操纵杆上，他们拼命的拉，飞机的命运就维系在他们的臂力强弱上！
“情况越来越糟糕，我们必须在下降前让这该死的安定面恢复正常！”
庞立德语速极快，显示出当下的心情。
情况越来越复杂，飞机航线已经到达何北中部，距离东海机场只有二十多分钟时间；如果一切正常，他们这时已经准备开始联系航管准备进入下降程序，但现在，他们还需要做出决定，迫降机场？
是仍然选择东海机场？还是旁边的天锦机场？或者石庄机场？这取决于他们对飞机的控制程度！
或者说得更直白点，就是尾翼安定面能否如愿恢复正常？
在做出决定前的最后几分钟，机长庞立德仍然希望进行一些故障排除，让飞机以正常状态下降！
他们减慢了速度，想看看在减速后到底会发生什么？
庞立德打算再次尝试，“我要再试一次故障开关和行李箱手把，你稳住飞机！”
贝海洋没有回答！他隐约有些怀疑，继续这么尝试到底是有益的？还是反而有害的？
正常操作中，每一次操作都需要正副驾驶一问一答，确定后再操作！但现在因为事出紧急，而且类似的操作已经做过很多次，所以哪怕贝海洋没有回答，庞立德仍然伸手摸向开关！
下意识的，贝海洋伸出手，阻止了他的操作！
走出这一步需要巨大的勇气，贝海洋心中一直在挣扎，不确定自己是否就一定是对的，但这次阻拦后，他知道自己已经无路可退！
庞立德转头看向他，惊讶中透着一丝愤怒，“你不同意？”
贝海洋吐了口气，“我不同意！”
驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的！这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总，而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威，发现问题不敢说，最后造成事故。
而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶，两个人同一批进公司，资历基本相同，这样就容易造成机长无法树立权威，影响决策。
机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强，而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下，机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备；而副驾驶对机长的动作，往往是赞赏多于评判，模仿多于察验，即使是发现了异样及不妥之处，也会先以为这是另一种飞行风格！
这些，都是独属于航空业的驾驶舱政治！
但如果副驾坚决反对机长的命令，那么不管最后的结果谁对谁错，副驾倒霉是一定的，轻则停飞一段时间，重则被吊销飞行执照，所以在这个时候贝海洋的选择，就是一条不归路！
“为什么？”庞立德极力压制住心中不断上涌的怒火，现在正是两个人精诚合作的时候，他没想到这个菜鸟竟然敢和他来这一套！
贝海洋尽力解释，“故障开关和行李箱手把，我们已经尝试过三次！三次都没有作用！那么第四次尝试仍然无用就是正常趋势，我们不应该过于期待突然变化？
第三次尝试后，飞机发生了莫名其妙的俯冲，这肯定和我们的尝试有关！所以我认为，也许不是电动马达的问题，也许是更严重的机械故障问题，它就不是重启马达能解决的！”
庞立德毫不客气，“你并不能确定这一点！”
贝海洋，“没错，我确定不了！但我能确定的是，如果再来一次刚才的俯冲，我们就未必能像上次那样幸运的把飞机拉回来！”
贝海洋的意思其实就是，他担心继续尝试这两个开关的话，会发生更严重的事情；现在虽然很糟糕，但好歹也算勉强能飞，但如果安定面发生不可控的偏转，就是神仙来了也救不了他们！
庞立德已经控制住了自己的情绪，他的飞行经验无比丰富，能明白贝海洋的担心，但这种事情没有谁对谁错之分，而是处理问题的先后次序的不同！
“你的意思，就这么拉着操纵杆迫降？还是在晚上？你知不知道这样的迫降同样危险无比，在航空史上的记录来看，成功率超不过五成！
飞行安全应该重点放在正确的程序上，而不是炫耀自己的飞行技术！你们的教官在你们踏上飞机的第一天就应该教过你们！
这不是战斗机，有上百条生命我们必须为他们负责，不是逞个人英雄的时候！”
贝海洋毫不退缩，“我来操纵，我有信心！总比往下栽来得强！”
这是两种处理危急情况的不同理念！
庞立德的理念是，尽量在空中排除掉故障，然后争取一个相对安全的迫降条件！操作那两个开关可能有事，但也可能没事，谁也不能确定；但以他的经验来看，即使有事，像上一次那样的俯冲他也能控制住！
只要安定面不飞出去，卡就卡吧，还能糟糕到哪里去呢？
贝海洋的坚持是，安定面的卡住才是最不可预测的危险，他不清楚如果来回启动电动马达会不会造成安定面的完全失控，出现比现在卡住的位置更要命的情况！
俯冲后的拉平可不是那么好做到的，而且现在飞机的速度更慢，具体环境条件已经发生了变化！
所以，他宁可就这么卡住迫降，最多在迫降时危险些，因为飞机不好控制！
但他认为，这样的不好控制在自己的能力范围之内！
这就是两人的根本分歧，无法调和！
庞立德冷冷道：“根据飞行员驾驶准则第一条，第五条，第十七条，我有权利命令你听从机长的指挥！”
贝海洋寸步不让，“根据最新版飞行员驾驶准则第二条修正法规，我要求全面接收4607次航班的控制权！”
为了抵消安定面的下拉力量，他们使用了升降舵位于机尾两侧的可调式翼片，由缆线连接到操纵杆上，他们拼命的拉，飞机的命运就维系在他们的臂力强弱上！
“情况越来越糟糕，我们必须在下降前让这该死的安定面恢复正常！”
庞立德语速极快，显示出当下的心情。
情况越来越复杂，飞机航线已经到达何北中部，距离东海机场只有二十多分钟时间；如果一切正常，他们这时已经准备开始联系航管准备进入下降程序，但现在，他们还需要做出决定，迫降机场？
是仍然选择东海机场？还是旁边的天锦机场？或者石庄机场？这取决于他们对飞机的控制程度！
或者说得更直白点，就是尾翼安定面能否如愿恢复正常？
在做出决定前的最后几分钟，机长庞立德仍然希望进行一些故障排除，让飞机以正常状态下降！
他们减慢了速度，想看看在减速后到底会发生什么？
庞立德打算再次尝试，“我要再试一次故障开关和行李箱手把，你稳住飞机！”
贝海洋没有回答！他隐约有些怀疑，继续这么尝试到底是有益的？还是反而有害的？
正常操作中，每一次操作都需要正副驾驶一问一答，确定后再操作！但现在因为事出紧急，而且类似的操作已经做过很多次，所以哪怕贝海洋没有回答，庞立德仍然伸手摸向开关！
下意识的，贝海洋伸出手，阻止了他的操作！
走出这一步需要巨大的勇气，贝海洋心中一直在挣扎，不确定自己是否就一定是对的，但这次阻拦后，他知道自己已经无路可退！
庞立德转头看向他，惊讶中透着一丝愤怒，“你不同意？”
贝海洋吐了口气，“我不同意！”
驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的！这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总，而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威，发现问题不敢说，最后造成事故。
而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶，两个人同一批进公司，资历基本相同，这样就容易造成机长无法树立权威，影响决策。
机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强，而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下，机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备；而副驾驶对机长的动作，往往是赞赏多于评判，模仿多于察验，即使是发现了异样及不妥之处，也会先以为这是另一种飞行风格！
这些，都是独属于航空业的驾驶舱政治！
但如果副驾坚决反对机长的命令，那么不管最后的结果谁对谁错，副驾倒霉是一定的，轻则停飞一段时间，重则被吊销飞行执照，所以在这个时候贝海洋的选择，就是一条不归路！
“为什么？”庞立德极力压制住心中不断上涌的怒火，现在正是两个人精诚合作的时候，他没想到这个菜鸟竟然敢和他来这一套！
贝海洋尽力解释，“故障开关和行李箱手把，我们已经尝试过三次！三次都没有作用！那么第四次尝试仍然无用就是正常趋势，我们不应该过于期待突然变化？
第三次尝试后，飞机发生了莫名其妙的俯冲，这肯定和我们的尝试有关！所以我认为，也许不是电动马达的问题，也许是更严重的机械故障问题，它就不是重启马达能解决的！”
庞立德毫不客气，“你并不能确定这一点！”
贝海洋，“没错，我确定不了！但我能确定的是，如果再来一次刚才的俯冲，我们就未必能像上次那样幸运的把飞机拉回来！”
贝海洋的意思其实就是，他担心继续尝试这两个开关的话，会发生更严重的事情；现在虽然很糟糕，但好歹也算勉强能飞，但如果安定面发生不可控的偏转，就是神仙来了也救不了他们！
庞立德已经控制住了自己的情绪，他的飞行经验无比丰富，能明白贝海洋的担心，但这种事情没有谁对谁错之分，而是处理问题的先后次序的不同！
“你的意思，就这么拉着操纵杆迫降？还是在晚上？你知不知道这样的迫降同样危险无比，在航空史上的记录来看，成功率超不过五成！
飞行安全应该重点放在正确的程序上，而不是炫耀自己的飞行技术！你们的教官在你们踏上飞机的第一天就应该教过你们！
这不是战斗机，有上百条生命我们必须为他们负责，不是逞个人英雄的时候！”
贝海洋毫不退缩，“我来操纵，我有信心！总比往下栽来得强！”
这是两种处理危急情况的不同理念！
庞立德的理念是，尽量在空中排除掉故障，然后争取一个相对安全的迫降条件！操作那两个开关可能有事，但也可能没事，谁也不能确定；但以他的经验来看，即使有事，像上一次那样的俯冲他也能控制住！
只要安定面不飞出去，卡就卡吧，还能糟糕到哪里去呢？
贝海洋的坚持是，安定面的卡住才是最不可预测的危险，他不清楚如果来回启动电动马达会不会造成安定面的完全失控，出现比现在卡住的位置更要命的情况！
俯冲后的拉平可不是那么好做到的，而且现在飞机的速度更慢，具体环境条件已经发生了变化！
所以，他宁可就这么卡住迫降，最多在迫降时危险些，因为飞机不好控制！
但他认为，这样的不好控制在自己的能力范围之内！
这就是两人的根本分歧，无法调和！
庞立德冷冷道：“根据飞行员驾驶准则第一条，第五条，第十七条，我有权利命令你听从机长的指挥！”
贝海洋寸步不让，“根据最新版飞行员驾驶准则第二条修正法规，我要求全面接收4607次航班的控制权！”