1259年，8月3日，胶州湾。
一艘崭新的白色木帆船借着南风，自东而西飞快地冲入了胶州湾口。
这艘船首斜桅向前高伸着，显得船体修长，但实际上的水线长度还是只有二十多米，使用的帆装也是极富东海特色的涂有红边红两仪图案的海翼帆，和普通的星火级似乎没多大区别。但是仔细一看，却有一个明显的不同，桅杆数量从三个减少到了两个，帆面也更大了！
再仔细看看，就会发现细节差别还是不小，船头由扁平的方形变成了尖锐的三角形，艉楼的位置整体后移，像个背包一样挂在船体后部，前方甲板面积一下子长了不少，显得船体也更为修长美观了。
现在这艘船吃水不深，航速飞快，激起了附近几艘小船的一片惊呼，船上的水手们也对着他们狼嚎起来。艉楼舵位上的郑林大吼一声，将舵轮猛地向右一打，前面的水手们也跟着他的指令配合地转起了帆。
帆向急变，前帆向左展开，凹陷的海翼帆面兜住了南风，产生了一个顺时针的力矩。后帆帆面转到了与风向平齐的位置，海风流过帆面，左边经过弯曲的帆面，压力降低，右边风压如常，立刻产生了垂直于帆面的升力，这个升力相对于船头方向偏左，通过桅杆作用于船体后部，同样产生了一个顺时针的力矩。
在船舵和前后两道顺时针力矩的作用下，船体在湾口划出一道优美的曲线，以一个惊人的角度，急剧将航向转到了东北方。
此时南风从帆船的右后方吹来。这种风向称作“正顺风”，前后两座帆可以同时受风，而且既受风从后吹来产生的推力，又受风流过帆面时因前后压力差而产生的升力，两力叠加，使得动力达到了最大状态。因此，船身飞快地提速起来。
水手们感受着海风和浪花，欢呼了起来。
郑林把住舵，看了一眼船舷旁边新加装的水轮航程计和上面的离心测速附件。这是一套新的机械，前者将一个小水轮浸入水中，通过一套减速轮轴组测量行驶里程。而水轮转得越快，与系统相连同步转动的离心锤摆得也就越高，因此可以带动指针间接表示出航速。
他读出上面的数字，兴奋地拉住旁边的梁恩喊道：“老梁，过十节了！”
梁恩是海洋部的股东。穿越前他本是读的法律，但经常做些帆船模型在网上出售，对各类帆船结构了解得极清楚，穿越后自然也就进了海洋部之中。在阔马造船厂的设计部中，总设计师周正茂主要关注于船舶本身的设计和建造，而梁恩不但对船熟悉，对古典武器也有较深的理解，因此在把船变成“军舰”方面更为擅长。这艘改进版的双桅星火级的设计过程，他就出力颇多。
他瞥了一眼航程计，笑了一下，得意地说道：“怎样，我的这艘‘立春’够劲吧？”
“够劲，够劲！”
郑林一边高呼着，一边打着舵轮，一会儿向左，一会儿向右，船只不断倾斜，竟有了些玩游艇的感觉。
就是这样，在管委会为他们从南方带回来的消息头疼的时候，带回了这个消息的郑林，却没心没肺地在新船上玩了起来。
这艘“立春”号是刚刚下水的最新一艘星火级，虽然总体设计仍然大体延续着旧星火级的样子，但是做出了多项改进，综合性能有了很大提升，几乎可以算作一艘新船了。郑林之前带领船队进港的时候，就看到了立春号在黄岛军港附近海试，当即就被勾得心痒痒，想上船看看。不过后来被军改诸事拖着，直到今天才终于得了机会混上了船来过瘾了。
这立春号的来由，还得从之前的小寒号说起。说来这小寒也够倒霉的，工期忙的时候正值战争时期，不少材料都被挪用到别的地方了，先是把船底板给了霜降，又把船头板给了寒露，桅杆也被陆军拿去做成望台了，后来肋材也吃紧，工人又被金口工厂调去了不少，总之就是多灾多难。
不光是小寒，造船厂的整体进度都因为战争而放慢了。之后的被海洋部寄予厚望的、尺寸放大到了三十米级别的大寒号也因此而延期了。在这种情况下，海洋部开了个小会，决定先满足后面更大的大寒号的建造，小寒号就凑合一下，因陋就简吧。
既然是破罐子破摔，梁恩干脆就大胆地对小寒号进行了改动，半是出于减成本的目的，半是实验新技术。
其中最大的改进就是桅杆减了一根，取消了尾帆，只留了两根主桅，位置也相应地调整了。
这倒不完全是为了省料，而确实是改良。之前星火级用了三根桅杆，其实只是简单沿用了之前福船的三桅设置，前两桅是真正的动力帆，最后的第三桅上只有一面小帆，用来辅助船舵转向。但实际上星火级有首斜桅和海翼帆，帆动力原理和福船的硬帆并不相同，所以第三桅的作用就有些鸡肋了。之前就有过取消艉帆的想法，但出于惯性和可靠性的考虑，一直没实施，小寒号上正好实践一下。
虽然只设两根桅杆，但桅间距更大了，可以容得下更宽的帆，所以虽然只有双桅，动力反而却更大了。而且还有一个好处，这样一来，帆动力的中心就会后移，埋首问题得到了改善。
还有一点改进是使用了更密集的肋骨结构。这一开始只是个没办法的办法，星火级的肋骨用的是柞木，但是柞木需要长时间阴干，供应量有限，小寒号被抽了几根去给别的船用，只能用杉木替代。如此一来，船体强度就很可疑了，于是梁恩只好加大了船肋的密度，几乎一根挨着一根，单靠这肋骨构成的骨架就能看出整艘船的形状来。虽是无奈之举，但事后看来效果还是挺不错的。
如此这般，小寒号终于勉强建成了。本来海洋部对她都不报什么期望了，两个舰队终于展现出了气度，都想让这艘船去对方的序列。但是没想到，小寒号一海试，竟然跑出了超出了普通星火级一节的高速，加减速转向掉头都很灵活，船体在这样的高速下也没出问题，看得众人大跌眼镜。
既然小寒号的改进取得了成功，梁恩就盯上了当时开工还没多久的立春号，根据小寒号的测试结果，进一步修改了这艘雏船的设计图。
立春号同样采用了双桅设计，而且比小寒号更激进，船体宽度仍是7米不变，长度却拉伸到了25米。为了进一步增大帆面积和甲板面积，梁恩甚至试图将艉楼给整个取消掉。但这个设计会大大影响军官的居住环境，还降低了操舵时的视野，所以招致了他们的反对。于是梁恩就只能妥协，只是将艉楼后移了一段，不再是建于后甲板之上，而是像个背包一样挂在船体后部。这个妥协倒也不是没有好处，相当于增加了甲板长度，可以增加火炮搭载量，还可以承接后桅上拉过来的支索，不然好不容易取消了尾帆，还得留根小桅杆挂支索。
帆型也根据需要改善了。单纯的增加帆面积倒是不难，但是面积大了之后，帆会过于沉重难以操纵，所以难题就是如何在总重量不超标的前提下优化帆型，让它能提供更充沛的动力。整体来说，帆更高了，但是最上层收窄以降低重心和侧向翻转力矩，底层处于海面弱风区的部分也略微收窄以节省重量，中间反而成了最宽的一段。
船头位置也有了明显改动，不再是传统福船和旧星火级的方形挡浪板，而是凸出的三角形船头，在水线之上向前伸出，看上去和前伸的首斜桅更匹配，美学上舒服了不少，似乎也有利于航速。但其实水下部分的线型还是一样的，改的只是水上的部分，对阻力没什么影响，只是增加了储备浮力，可以更好地应对高海况罢了。
此外，船型也稍微修改了一下，长宽比放大了一些，还有不少细节上的改进。整体来看，“立春”几乎可以真的算一种新型船了，但吨位还是变动不大，而且海洋部诸人对星火级这个名字很有感情，所以还是愿意这么称呼她。
“啊，这艘船太棒了，我要娶她！”
郑林把舵轮往左一打，又吆喝了一声，感觉浑身都舒畅了。
他把舵轮交给旁边的水手，走到舷边坐了下去，一边擦汗一边对梁恩说道：“确实够劲！我这出去半年多，你们进步不少啊。这立春甲板上看着变化不小，但光这些还不足以变化这么大吧？难不成你们把船型给修了？”
梁恩也走了过来坐下，说道：“是修了不少，我们整天在拖拽水池边捏石膏也不是白捏的……主要的修改是放宽了方形系数，把吃水减到了两米左右，排水量倒是没怎么变，所以阻力也因此小了一点。”
一艘崭新的白色木帆船借着南风，自东而西飞快地冲入了胶州湾口。
这艘船首斜桅向前高伸着，显得船体修长，但实际上的水线长度还是只有二十多米，使用的帆装也是极富东海特色的涂有红边红两仪图案的海翼帆，和普通的星火级似乎没多大区别。但是仔细一看，却有一个明显的不同，桅杆数量从三个减少到了两个，帆面也更大了！
再仔细看看，就会发现细节差别还是不小，船头由扁平的方形变成了尖锐的三角形，艉楼的位置整体后移，像个背包一样挂在船体后部，前方甲板面积一下子长了不少，显得船体也更为修长美观了。
现在这艘船吃水不深，航速飞快，激起了附近几艘小船的一片惊呼，船上的水手们也对着他们狼嚎起来。艉楼舵位上的郑林大吼一声，将舵轮猛地向右一打，前面的水手们也跟着他的指令配合地转起了帆。
帆向急变，前帆向左展开，凹陷的海翼帆面兜住了南风，产生了一个顺时针的力矩。后帆帆面转到了与风向平齐的位置，海风流过帆面，左边经过弯曲的帆面，压力降低，右边风压如常，立刻产生了垂直于帆面的升力，这个升力相对于船头方向偏左，通过桅杆作用于船体后部，同样产生了一个顺时针的力矩。
在船舵和前后两道顺时针力矩的作用下，船体在湾口划出一道优美的曲线，以一个惊人的角度，急剧将航向转到了东北方。
此时南风从帆船的右后方吹来。这种风向称作“正顺风”，前后两座帆可以同时受风，而且既受风从后吹来产生的推力，又受风流过帆面时因前后压力差而产生的升力，两力叠加，使得动力达到了最大状态。因此，船身飞快地提速起来。
水手们感受着海风和浪花，欢呼了起来。
郑林把住舵，看了一眼船舷旁边新加装的水轮航程计和上面的离心测速附件。这是一套新的机械，前者将一个小水轮浸入水中，通过一套减速轮轴组测量行驶里程。而水轮转得越快，与系统相连同步转动的离心锤摆得也就越高，因此可以带动指针间接表示出航速。
他读出上面的数字，兴奋地拉住旁边的梁恩喊道：“老梁，过十节了！”
梁恩是海洋部的股东。穿越前他本是读的法律，但经常做些帆船模型在网上出售，对各类帆船结构了解得极清楚，穿越后自然也就进了海洋部之中。在阔马造船厂的设计部中，总设计师周正茂主要关注于船舶本身的设计和建造，而梁恩不但对船熟悉，对古典武器也有较深的理解，因此在把船变成“军舰”方面更为擅长。这艘改进版的双桅星火级的设计过程，他就出力颇多。
他瞥了一眼航程计，笑了一下，得意地说道：“怎样，我的这艘‘立春’够劲吧？”
“够劲，够劲！”
郑林一边高呼着，一边打着舵轮，一会儿向左，一会儿向右，船只不断倾斜，竟有了些玩游艇的感觉。
就是这样，在管委会为他们从南方带回来的消息头疼的时候，带回了这个消息的郑林，却没心没肺地在新船上玩了起来。
这艘“立春”号是刚刚下水的最新一艘星火级，虽然总体设计仍然大体延续着旧星火级的样子，但是做出了多项改进，综合性能有了很大提升，几乎可以算作一艘新船了。郑林之前带领船队进港的时候，就看到了立春号在黄岛军港附近海试，当即就被勾得心痒痒，想上船看看。不过后来被军改诸事拖着，直到今天才终于得了机会混上了船来过瘾了。
这立春号的来由，还得从之前的小寒号说起。说来这小寒也够倒霉的，工期忙的时候正值战争时期，不少材料都被挪用到别的地方了，先是把船底板给了霜降，又把船头板给了寒露，桅杆也被陆军拿去做成望台了，后来肋材也吃紧，工人又被金口工厂调去了不少，总之就是多灾多难。
不光是小寒，造船厂的整体进度都因为战争而放慢了。之后的被海洋部寄予厚望的、尺寸放大到了三十米级别的大寒号也因此而延期了。在这种情况下，海洋部开了个小会，决定先满足后面更大的大寒号的建造，小寒号就凑合一下，因陋就简吧。
既然是破罐子破摔，梁恩干脆就大胆地对小寒号进行了改动，半是出于减成本的目的，半是实验新技术。
其中最大的改进就是桅杆减了一根，取消了尾帆，只留了两根主桅，位置也相应地调整了。
这倒不完全是为了省料，而确实是改良。之前星火级用了三根桅杆，其实只是简单沿用了之前福船的三桅设置，前两桅是真正的动力帆，最后的第三桅上只有一面小帆，用来辅助船舵转向。但实际上星火级有首斜桅和海翼帆，帆动力原理和福船的硬帆并不相同，所以第三桅的作用就有些鸡肋了。之前就有过取消艉帆的想法，但出于惯性和可靠性的考虑，一直没实施，小寒号上正好实践一下。
虽然只设两根桅杆，但桅间距更大了，可以容得下更宽的帆，所以虽然只有双桅，动力反而却更大了。而且还有一个好处，这样一来，帆动力的中心就会后移，埋首问题得到了改善。
还有一点改进是使用了更密集的肋骨结构。这一开始只是个没办法的办法，星火级的肋骨用的是柞木，但是柞木需要长时间阴干，供应量有限，小寒号被抽了几根去给别的船用，只能用杉木替代。如此一来，船体强度就很可疑了，于是梁恩只好加大了船肋的密度，几乎一根挨着一根，单靠这肋骨构成的骨架就能看出整艘船的形状来。虽是无奈之举，但事后看来效果还是挺不错的。
如此这般，小寒号终于勉强建成了。本来海洋部对她都不报什么期望了，两个舰队终于展现出了气度，都想让这艘船去对方的序列。但是没想到，小寒号一海试，竟然跑出了超出了普通星火级一节的高速，加减速转向掉头都很灵活，船体在这样的高速下也没出问题，看得众人大跌眼镜。
既然小寒号的改进取得了成功，梁恩就盯上了当时开工还没多久的立春号，根据小寒号的测试结果，进一步修改了这艘雏船的设计图。
立春号同样采用了双桅设计，而且比小寒号更激进，船体宽度仍是7米不变，长度却拉伸到了25米。为了进一步增大帆面积和甲板面积，梁恩甚至试图将艉楼给整个取消掉。但这个设计会大大影响军官的居住环境，还降低了操舵时的视野，所以招致了他们的反对。于是梁恩就只能妥协，只是将艉楼后移了一段，不再是建于后甲板之上，而是像个背包一样挂在船体后部。这个妥协倒也不是没有好处，相当于增加了甲板长度，可以增加火炮搭载量，还可以承接后桅上拉过来的支索，不然好不容易取消了尾帆，还得留根小桅杆挂支索。
帆型也根据需要改善了。单纯的增加帆面积倒是不难，但是面积大了之后，帆会过于沉重难以操纵，所以难题就是如何在总重量不超标的前提下优化帆型，让它能提供更充沛的动力。整体来说，帆更高了，但是最上层收窄以降低重心和侧向翻转力矩，底层处于海面弱风区的部分也略微收窄以节省重量，中间反而成了最宽的一段。
船头位置也有了明显改动，不再是传统福船和旧星火级的方形挡浪板，而是凸出的三角形船头，在水线之上向前伸出，看上去和前伸的首斜桅更匹配，美学上舒服了不少，似乎也有利于航速。但其实水下部分的线型还是一样的，改的只是水上的部分，对阻力没什么影响，只是增加了储备浮力，可以更好地应对高海况罢了。
此外，船型也稍微修改了一下，长宽比放大了一些，还有不少细节上的改进。整体来看，“立春”几乎可以真的算一种新型船了，但吨位还是变动不大，而且海洋部诸人对星火级这个名字很有感情，所以还是愿意这么称呼她。
“啊，这艘船太棒了，我要娶她！”
郑林把舵轮往左一打，又吆喝了一声，感觉浑身都舒畅了。
他把舵轮交给旁边的水手，走到舷边坐了下去，一边擦汗一边对梁恩说道：“确实够劲！我这出去半年多，你们进步不少啊。这立春甲板上看着变化不小，但光这些还不足以变化这么大吧？难不成你们把船型给修了？”
梁恩也走了过来坐下，说道：“是修了不少，我们整天在拖拽水池边捏石膏也不是白捏的……主要的修改是放宽了方形系数，把吃水减到了两米左右，排水量倒是没怎么变，所以阻力也因此小了一点。”