“韩东家，您向左打舵，轻点……对，就这样。”
半岛南的崂山湾，一艘小型帆船上，张四海一边指示着两名股东拉着帆绳，一边回头对后面操舵的韩松大喊着。呃，他就是张狗蛋，被韩松抓来教海军组驾驶古典帆船，因为嫌他名字太难听，给改了个张四海的名字，瞬间提升了20点忠诚度。
这艘船是从龙王寨那里缴获的，大约十二三米长，本地制造，传统海船形制，两头高中间低，尖底方帆，因为大小合适，被海军组拿来做航海训练，也不想起个正式的名字，就叫它“训一号”。
海洋部现在的成员不少，但除了张船长、韩松、王广金这几个专业人士，别的基本都没怎么出过海，只是以前对风帆战舰有些爱好，才加入了海洋部。
他们之前的工作主要就是在近海钓鱼，现在有了上船的机会很是兴奋，不过看多了后世的后期木帆船，对现在这艘小破船很是看不上，这几天一直在讨论新的帆船设计，什么横帆纵帆、飞剪艏、多甲板、火炮战列线，如数家珍，娓娓道来。
直到真上了船，吐了个一荤二素，才暂时打消这些念头。
韩松站在艉楼上，掌着舵杆，仔细看着前方的模样。真上了船，他才慢慢体会到，这艘福船样式的小船很多设计虽然看起来陈旧，但不是没理由的。
不论中西，这级别的小船，都会有较高的艏部和艉部，相对的中央就要低一块下去。这种船型虽然会对船上人员和物资的运动造成阻碍，但是可以抵御前后的浪花，并降低船只在水上的摇摆，这对保持稳定非常重要。只有到了能建造数百吨甚至上千吨的大船，可以靠自身的分量抵抗海浪的时候，才能出现平直的甲板。
而现在采用的硬帆，也有操纵简单、可逆风行驶、成本低廉可以随时随地修补的优点。其实西式软帆和中式硬帆各有所长，并不能定论谁优谁劣，就算到了18世纪，西式货船在近海的平均航速也只有4节左右，跟中式帆船半斤八两，只有在能利用风带航行的大洋上，软帆才具有对硬帆的绝对优势。
当然，也不是没有能改进的地方，比如他手上这个该死的舵，仍然是用长木柄左右转动控制的，完全可以让工业部来设计个舵轮转向机构嘛。此外，虽说高艏艉是必要的，但具体该多高？现在的船其实只是简单的沿用以前船的形制，并没有真正按不同条件修改过，完全可以从力学角度重新设计一下。
但是——韩松看了看前面，又有一个忍不住跑到舷边吐起来的——但是还是先把基础的操船学好吧，如果不够了解船，说些有的没的不是纸上谈兵吗？
海军组在海上转了一上午，为海洋生物贡献了不少养分，就把船开向南岸，在阔马区码头停下，准备在这里吃午饭，顺便参观一下新设的造船厂。
东海商社在阔马战役中获得那批珍贵的劳工后，一边抽调工匠分散进入各个部门，一边在阔马区以当初龙王寨的造船设施为基础设立了一个造船厂。看上去要感谢龙王寨，但其实这些造船设施都是从当年的胡家一路传下来的，他们才是真正的功臣。
当然，股东们也耍了点小心眼，从胡家抽调了几个青壮去半岛区充当工匠，然后从半岛一下子调了十几个人过来帮忙立厂，以降低胡家对这个造船厂的影响。
当初高正给工匠们开的一贯的月薪，对于技术工人来说，其实是有点低了，管委会后来批示提高到一千钱，另加提成，还偷偷给胡进宝许诺会按照造船的成果给他们额外奖金。从龙王寨收缴了贼赃之后，财政部账上已经有了价值一万多贯的财物，现在需要采购的物资不多（其实是想买也买不到多少东西），这些钱足够支持很长时间的工资开销了。
吃完饭，海军组溜达到造船厂，发现他们已经开工了。十几个工人围着两条船的骨架忙碌，胡进宝坐在一个木桩子上，喝着松针茶，看到股东们，立刻笑呵呵地迎过来。
“见过各位东家，这位……是韩东家吧，我们之前见过，多谢东家们的照拂啊。”
“哈哈，我们就来看看，胡大爷您忙。”
“那可不行，东家们过来，我自然要陪着。”
随后胡进宝就领着他们参观船厂的设施，讲解各个设备的作用，介绍起造船工艺来。从一开始的选木材和干燥，到加工、装配，还有捻缝涂漆，固定桅杆、装帆，几百道工艺，其中各种门道，头头是道，听得海军组的二把刀们一愣一愣的，自惭形陋，再不敢卖弄那点水货了。
相比西式帆船有大量丰富的资料和图纸流传下来，中式帆船遗留下来的资料很少，后人只能从史籍的只言片语中一窥当年的风貌，现在东海穿越者们亲眼见识到了古典帆船的制造，不得不说是补上了遗憾。
这两艘船是龙王寨时期就开始建造的，据胡进宝说是三百料的船，长约五丈，福船形制。
严格来说，福船是指在福建制造的船，后世有福、广、沙、鸟四大船型之说，但其实区分没这么严格。福船和广船长得差不多，都是尖底海船，只不过广船经常要下南洋甚至去西洋，所以做得大些，用料也好些。鸟船其实就是福船雕了个鸟头，形体更狭长一些，速度更快一点。而沙船是平底船，其实细分也有不少种类，但都大同小异。所以实际上的分类就是尖底海船、平底海船两种，广义上用福船来代指尖底海船没什么问题。
韩松是真正的海军出身，对船只了解自然深刻，这些日子又跟陆平他们吹了好一阵的水，恶补了不少风帆战舰的知识，现在经过观察和胡进宝的讲解，很快就对他们的造船法有了比较清楚的认知。
与西式帆船相同的是，这两艘在建的木船都有一根长而坚固的龙骨作为船体的核心受力部件，但不同的是，它们并没有西式帆船那样多而密集的肋骨。
就这两艘船而言，每艘只有五对肋骨，胡进宝称之为“胁”，作用也不是承力，而是作为搭接船壳的架子。铺好龙骨和船胁后，船匠们会继续在外部装上横向的船板，构成一整个船壳，再用“捻缝”工艺在船板间塞入密封材料，一艘不漏水的船就做成啦……才怪呢。
这样的船强度太差，如果就这么下水，一遇风浪肯定就散架了。为了解决这个问题，就要请出中式帆船的标志性特征结构——水密隔舱了。
水密隔舱，就是像竹子的竹节一样，在船舱内部，从前到后固定若干个横向的隔板，从而把船底舱分割成若干个隔舱。这个名字是后人研究的时候起的，其实并不太准确，水密作用只是附加的，真正的用途正是如同竹节一样增加船体的强度。有了这些隔板，整艘船才形成一个稳固的整体，才能在风浪中安然行驶。
不过很遗憾，两艘船的建造只是刚开了个头，现在还处在铺船壳的阶段，没到装隔舱的时候，至少还要等明年才能彻底完工。即使想集中力量先造一艘也没办法，因为很多工序做好之后必须要等待一段时间的，没法加快速度。倒是可以利用空闲时间做些内河和近海用的小渔船出来，也能让来实习的股东们练练手。
看完造船之后，韩松随着胡进宝到处参观，去了仓库里转了一圈，又看到几个大缸，揭开一看，发现里面是一些粘稠的略微发黄的黑色液体。
“这是什么东西？”
“回东家，此乃柏油。”
“柏油？从地下挖出来的？”
“东家说笑了，地下的柏油，这种东西只听过蜀地有出产，没见人用过。这些柏油，都是柏木中烧出来的。老天保佑，崂山多松柏，船上用的松油和柏油我们都能采到，不然就得大量外购桐油了。”说着，胡福生又打开了旁边一个小坛子，里面是清澈的深黄色液体，显然就是松油了。
“哦？”韩松有了兴趣，这些道道他还真不清楚，“这些油都是干嘛的？”
“回东家，”胡福生做了个手势，开始如数家珍地说道，“其一，是捻缝用，松油柏油对半混合，再掺入麻丝、砺灰等物，塞于船板之间，可防漏水。其二，是防腐用，三柏油混一松油，再混入石灰以及砒霜、硫磺、雄黄等毒物，涂于船底，可防虫蛀朽坏。其三，是防水用，篷布先用松油浸过一遍，待半干未干时再涂一层柏油，则致密无孔，水泼不入，吃风也强了不少。至于桐油，这三处都可用，而且效用更好些，不过桐油产于西南一带，北方价贵，所以能不用便不用，只是存上一些，以备不时之需罢了。”
韩松点了点头，这些显然非常重要。捻缝防漏的作用自不必说，船底防腐也是不熟悉船只的人很难注意到的一点。清澈的海水中其实生长着大量的浮游生物，一块光秃秃的木板扔进海里，很快就会被各种浮游生物占满，将木板蛀成千疮百孔，热带海域还会生出令人san值直降的密密麻麻的长长的触须一样的船蛆。如果木船不加防护就下水，很快就会发生一场灾难，不但船板严重腐蚀，船体很快也会散架，而且船侧密密麻麻的附着物会大大拖累船只的速度，让船在海上寸步难行。想要安全出海，就必须给船底涂上防护层才行，这柏油就是一种常用的船底漆材料，它主要起一个基体的作用，实际上防止浮游生物附着的还是石灰、硫磺这些有毒物质。
当然，船底漆也不是一劳永逸的，视水域情况不同，往往几个月至一年就要重新更换一次。山东附近海域水温低，还稍好一些，如果是南方的热带水域，底漆的厚度简直就等同于船体的寿命。
船底防护不但在现在是个难题，即使在后世到了钢铁船体的时代也不是一件简单事。韩松当初刚进海军服役的时候，一大实习项目就是爬到船底给战舰换漆，辛苦程度到现在还记忆犹新。
了解完涂料，韩松又与胡进宝聊了一下木料问题。
船用木材，必须经过数年的阴干，才能用作船材。否则，浸水之后很快就会变形，整条船都会废掉。这个船厂常年修船，自然备了一批木料，但是数量不多，东海商社如果想要批量造船，肯定没法等那么长时间，所以木材烘干技术的研发应当提上日程了，这方面工业部可能不会给个高优先级，说不定海洋部得自己研究。当然，就算有了烘干技术，也要尽量多采集一些木材阴干起来，烘干木材凑合用用还可以，真正的强度和耐久是怎么也比不上自然阴干木材的。
“胡大爷，你们这木料，用的大都是杉木吧？我见崂山上有不少柞树，柞木质硬，为何不用它来造船呢？”韩松摸着仓库里堆着的一大堆正在阴干的木材，如此发问道。
柞树就是欧洲人常说的橡树，在中国北方地区很常见，崂山地区也有很多，虽说和橡树细节上略有差别，但都是一种优秀的造船木材，不但强度高，而且不易产生碎屑，在火炮时代这一点尤为重要。英国人当年为了获取足够的橡木，在国内大规模鼓励种植橡树，甚至还把它定为国树，可见这种木料的重要性。
胡进宝略微一摸下巴，回答说：“回韩东家，柞木质硬，确实是顶好的木料，但正是因为硬，砍削起来很是麻烦。若用柞木造船，费的工时和钱粮指不定都能出三艘杉木船了，并不划算。纵使能出好船，可海上事难料，一艘柞木船未必就能比一艘杉木船经用多少时日。柞木多用来造些家具，足可用数十年，但也是富贵人家才打造得起。”
韩松听后陷入了思考，从效费比上来说确实如此，此时的技术条件用橡木做船并不经济。而且，后世风帆战舰注重船材是因为海战中出现了大炮，优质船材能大大提升抗打击能力，这个时代并不用考虑这样的威胁，反正都是跳帮战，船本身不但不是目标，反而是战利品，大多数时候并不会主动击毁，太坚固也没意义。
但见了优质资源却不能利用，他很是不甘心，随后又问：“那如果有一种方法，能大大减小柞木的加工难度，用它来造船就可行了吧？至少用来做龙骨应该是没问题吧？”
胡进宝一愣，这些东家有不少奇怪而神奇的手段，说不定还真能做到，于是说：“那是自然，便是只用柞木做个龙骨，也是艘上等船。”
韩松满意地点点头，等回去就问问工业部，看能不能搞一套水力机械过来。然后他又有了新的问题：“对了，胡大爷，说到龙骨，我在这边见到的船，不管是海商运货的船，还是海贼们用的船，都是尖底有龙骨的福船形制，按理说这近海处多暗滩，难道不是应该用平底沙船更好吗？”
胡进宝对此很是熟悉，稍一思索就回答说：“沙船？可是说的平底防沙船？东家有所不知，沙船平底，若遇暗滩确实安全些，但有一利必有一弊，到了海上遇到风浪便不稳了。若是常出入江河，或是初走新航路不识水文，那确实当用沙船。南边江淮一带，北边清河一带，海船时常入江河，便多用沙船。而海商海匪，皆是熟识周边水文之人，哪里有暗滩他们一看便知，又常常离岸入海，自然要用更能抗风浪的福船形制。”
平底沙船的形制早就出现了，但是“沙船”这个名字却是到了明清时期才正式定下的，这时不同地方对这类船各有称呼，但是为了方便，还是叫沙船好了。
有人可能下意识地认为平底船比尖底船更稳，实际上却恰好相反。尖底船在发生倾斜的时候，一边浸水体积减少，另一边却增加，使得浮力产生差异，进而出现一个回正力矩，使得船身恢复平衡。因此，尖底船是稳定性更高的船型，出海的船只大都会采用尖底。
“原来如此。”韩松恍然大悟，以前他只模糊地知道一个“北沙南福”的说法，没想到还有这些细节。
随后也没什么好看的了，他勉励了胡进宝和工人们几句，便带队回半岛区了。
唉，算来算去，伐木需要人，建窑需要人，半岛区那边也各种缺人，现在最大的问题还是人啊。当初进了上百名劳工确实不少，但现在各部门一分，又捉襟见肘了。希望劳工部能尽快多招点吧。
半岛南的崂山湾，一艘小型帆船上，张四海一边指示着两名股东拉着帆绳，一边回头对后面操舵的韩松大喊着。呃，他就是张狗蛋，被韩松抓来教海军组驾驶古典帆船，因为嫌他名字太难听，给改了个张四海的名字，瞬间提升了20点忠诚度。
这艘船是从龙王寨那里缴获的，大约十二三米长，本地制造，传统海船形制，两头高中间低，尖底方帆，因为大小合适，被海军组拿来做航海训练，也不想起个正式的名字，就叫它“训一号”。
海洋部现在的成员不少，但除了张船长、韩松、王广金这几个专业人士，别的基本都没怎么出过海，只是以前对风帆战舰有些爱好，才加入了海洋部。
他们之前的工作主要就是在近海钓鱼，现在有了上船的机会很是兴奋，不过看多了后世的后期木帆船，对现在这艘小破船很是看不上，这几天一直在讨论新的帆船设计，什么横帆纵帆、飞剪艏、多甲板、火炮战列线，如数家珍，娓娓道来。
直到真上了船，吐了个一荤二素，才暂时打消这些念头。
韩松站在艉楼上，掌着舵杆，仔细看着前方的模样。真上了船，他才慢慢体会到，这艘福船样式的小船很多设计虽然看起来陈旧，但不是没理由的。
不论中西，这级别的小船，都会有较高的艏部和艉部，相对的中央就要低一块下去。这种船型虽然会对船上人员和物资的运动造成阻碍，但是可以抵御前后的浪花，并降低船只在水上的摇摆，这对保持稳定非常重要。只有到了能建造数百吨甚至上千吨的大船，可以靠自身的分量抵抗海浪的时候，才能出现平直的甲板。
而现在采用的硬帆，也有操纵简单、可逆风行驶、成本低廉可以随时随地修补的优点。其实西式软帆和中式硬帆各有所长，并不能定论谁优谁劣，就算到了18世纪，西式货船在近海的平均航速也只有4节左右，跟中式帆船半斤八两，只有在能利用风带航行的大洋上，软帆才具有对硬帆的绝对优势。
当然，也不是没有能改进的地方，比如他手上这个该死的舵，仍然是用长木柄左右转动控制的，完全可以让工业部来设计个舵轮转向机构嘛。此外，虽说高艏艉是必要的，但具体该多高？现在的船其实只是简单的沿用以前船的形制，并没有真正按不同条件修改过，完全可以从力学角度重新设计一下。
但是——韩松看了看前面，又有一个忍不住跑到舷边吐起来的——但是还是先把基础的操船学好吧，如果不够了解船，说些有的没的不是纸上谈兵吗？
海军组在海上转了一上午，为海洋生物贡献了不少养分，就把船开向南岸，在阔马区码头停下，准备在这里吃午饭，顺便参观一下新设的造船厂。
东海商社在阔马战役中获得那批珍贵的劳工后，一边抽调工匠分散进入各个部门，一边在阔马区以当初龙王寨的造船设施为基础设立了一个造船厂。看上去要感谢龙王寨，但其实这些造船设施都是从当年的胡家一路传下来的，他们才是真正的功臣。
当然，股东们也耍了点小心眼，从胡家抽调了几个青壮去半岛区充当工匠，然后从半岛一下子调了十几个人过来帮忙立厂，以降低胡家对这个造船厂的影响。
当初高正给工匠们开的一贯的月薪，对于技术工人来说，其实是有点低了，管委会后来批示提高到一千钱，另加提成，还偷偷给胡进宝许诺会按照造船的成果给他们额外奖金。从龙王寨收缴了贼赃之后，财政部账上已经有了价值一万多贯的财物，现在需要采购的物资不多（其实是想买也买不到多少东西），这些钱足够支持很长时间的工资开销了。
吃完饭，海军组溜达到造船厂，发现他们已经开工了。十几个工人围着两条船的骨架忙碌，胡进宝坐在一个木桩子上，喝着松针茶，看到股东们，立刻笑呵呵地迎过来。
“见过各位东家，这位……是韩东家吧，我们之前见过，多谢东家们的照拂啊。”
“哈哈，我们就来看看，胡大爷您忙。”
“那可不行，东家们过来，我自然要陪着。”
随后胡进宝就领着他们参观船厂的设施，讲解各个设备的作用，介绍起造船工艺来。从一开始的选木材和干燥，到加工、装配，还有捻缝涂漆，固定桅杆、装帆，几百道工艺，其中各种门道，头头是道，听得海军组的二把刀们一愣一愣的，自惭形陋，再不敢卖弄那点水货了。
相比西式帆船有大量丰富的资料和图纸流传下来，中式帆船遗留下来的资料很少，后人只能从史籍的只言片语中一窥当年的风貌，现在东海穿越者们亲眼见识到了古典帆船的制造，不得不说是补上了遗憾。
这两艘船是龙王寨时期就开始建造的，据胡进宝说是三百料的船，长约五丈，福船形制。
严格来说，福船是指在福建制造的船，后世有福、广、沙、鸟四大船型之说，但其实区分没这么严格。福船和广船长得差不多，都是尖底海船，只不过广船经常要下南洋甚至去西洋，所以做得大些，用料也好些。鸟船其实就是福船雕了个鸟头，形体更狭长一些，速度更快一点。而沙船是平底船，其实细分也有不少种类，但都大同小异。所以实际上的分类就是尖底海船、平底海船两种，广义上用福船来代指尖底海船没什么问题。
韩松是真正的海军出身，对船只了解自然深刻，这些日子又跟陆平他们吹了好一阵的水，恶补了不少风帆战舰的知识，现在经过观察和胡进宝的讲解，很快就对他们的造船法有了比较清楚的认知。
与西式帆船相同的是，这两艘在建的木船都有一根长而坚固的龙骨作为船体的核心受力部件，但不同的是，它们并没有西式帆船那样多而密集的肋骨。
就这两艘船而言，每艘只有五对肋骨，胡进宝称之为“胁”，作用也不是承力，而是作为搭接船壳的架子。铺好龙骨和船胁后，船匠们会继续在外部装上横向的船板，构成一整个船壳，再用“捻缝”工艺在船板间塞入密封材料，一艘不漏水的船就做成啦……才怪呢。
这样的船强度太差，如果就这么下水，一遇风浪肯定就散架了。为了解决这个问题，就要请出中式帆船的标志性特征结构——水密隔舱了。
水密隔舱，就是像竹子的竹节一样，在船舱内部，从前到后固定若干个横向的隔板，从而把船底舱分割成若干个隔舱。这个名字是后人研究的时候起的，其实并不太准确，水密作用只是附加的，真正的用途正是如同竹节一样增加船体的强度。有了这些隔板，整艘船才形成一个稳固的整体，才能在风浪中安然行驶。
不过很遗憾，两艘船的建造只是刚开了个头，现在还处在铺船壳的阶段，没到装隔舱的时候，至少还要等明年才能彻底完工。即使想集中力量先造一艘也没办法，因为很多工序做好之后必须要等待一段时间的，没法加快速度。倒是可以利用空闲时间做些内河和近海用的小渔船出来，也能让来实习的股东们练练手。
看完造船之后，韩松随着胡进宝到处参观，去了仓库里转了一圈，又看到几个大缸，揭开一看，发现里面是一些粘稠的略微发黄的黑色液体。
“这是什么东西？”
“回东家，此乃柏油。”
“柏油？从地下挖出来的？”
“东家说笑了，地下的柏油，这种东西只听过蜀地有出产，没见人用过。这些柏油，都是柏木中烧出来的。老天保佑，崂山多松柏，船上用的松油和柏油我们都能采到，不然就得大量外购桐油了。”说着，胡福生又打开了旁边一个小坛子，里面是清澈的深黄色液体，显然就是松油了。
“哦？”韩松有了兴趣，这些道道他还真不清楚，“这些油都是干嘛的？”
“回东家，”胡福生做了个手势，开始如数家珍地说道，“其一，是捻缝用，松油柏油对半混合，再掺入麻丝、砺灰等物，塞于船板之间，可防漏水。其二，是防腐用，三柏油混一松油，再混入石灰以及砒霜、硫磺、雄黄等毒物，涂于船底，可防虫蛀朽坏。其三，是防水用，篷布先用松油浸过一遍，待半干未干时再涂一层柏油，则致密无孔，水泼不入，吃风也强了不少。至于桐油，这三处都可用，而且效用更好些，不过桐油产于西南一带，北方价贵，所以能不用便不用，只是存上一些，以备不时之需罢了。”
韩松点了点头，这些显然非常重要。捻缝防漏的作用自不必说，船底防腐也是不熟悉船只的人很难注意到的一点。清澈的海水中其实生长着大量的浮游生物，一块光秃秃的木板扔进海里，很快就会被各种浮游生物占满，将木板蛀成千疮百孔，热带海域还会生出令人san值直降的密密麻麻的长长的触须一样的船蛆。如果木船不加防护就下水，很快就会发生一场灾难，不但船板严重腐蚀，船体很快也会散架，而且船侧密密麻麻的附着物会大大拖累船只的速度，让船在海上寸步难行。想要安全出海，就必须给船底涂上防护层才行，这柏油就是一种常用的船底漆材料，它主要起一个基体的作用，实际上防止浮游生物附着的还是石灰、硫磺这些有毒物质。
当然，船底漆也不是一劳永逸的，视水域情况不同，往往几个月至一年就要重新更换一次。山东附近海域水温低，还稍好一些，如果是南方的热带水域，底漆的厚度简直就等同于船体的寿命。
船底防护不但在现在是个难题，即使在后世到了钢铁船体的时代也不是一件简单事。韩松当初刚进海军服役的时候，一大实习项目就是爬到船底给战舰换漆，辛苦程度到现在还记忆犹新。
了解完涂料，韩松又与胡进宝聊了一下木料问题。
船用木材，必须经过数年的阴干，才能用作船材。否则，浸水之后很快就会变形，整条船都会废掉。这个船厂常年修船，自然备了一批木料，但是数量不多，东海商社如果想要批量造船，肯定没法等那么长时间，所以木材烘干技术的研发应当提上日程了，这方面工业部可能不会给个高优先级，说不定海洋部得自己研究。当然，就算有了烘干技术，也要尽量多采集一些木材阴干起来，烘干木材凑合用用还可以，真正的强度和耐久是怎么也比不上自然阴干木材的。
“胡大爷，你们这木料，用的大都是杉木吧？我见崂山上有不少柞树，柞木质硬，为何不用它来造船呢？”韩松摸着仓库里堆着的一大堆正在阴干的木材，如此发问道。
柞树就是欧洲人常说的橡树，在中国北方地区很常见，崂山地区也有很多，虽说和橡树细节上略有差别，但都是一种优秀的造船木材，不但强度高，而且不易产生碎屑，在火炮时代这一点尤为重要。英国人当年为了获取足够的橡木，在国内大规模鼓励种植橡树，甚至还把它定为国树，可见这种木料的重要性。
胡进宝略微一摸下巴，回答说：“回韩东家，柞木质硬，确实是顶好的木料，但正是因为硬，砍削起来很是麻烦。若用柞木造船，费的工时和钱粮指不定都能出三艘杉木船了，并不划算。纵使能出好船，可海上事难料，一艘柞木船未必就能比一艘杉木船经用多少时日。柞木多用来造些家具，足可用数十年，但也是富贵人家才打造得起。”
韩松听后陷入了思考，从效费比上来说确实如此，此时的技术条件用橡木做船并不经济。而且，后世风帆战舰注重船材是因为海战中出现了大炮，优质船材能大大提升抗打击能力，这个时代并不用考虑这样的威胁，反正都是跳帮战，船本身不但不是目标，反而是战利品，大多数时候并不会主动击毁，太坚固也没意义。
但见了优质资源却不能利用，他很是不甘心，随后又问：“那如果有一种方法，能大大减小柞木的加工难度，用它来造船就可行了吧？至少用来做龙骨应该是没问题吧？”
胡进宝一愣，这些东家有不少奇怪而神奇的手段，说不定还真能做到，于是说：“那是自然，便是只用柞木做个龙骨，也是艘上等船。”
韩松满意地点点头，等回去就问问工业部，看能不能搞一套水力机械过来。然后他又有了新的问题：“对了，胡大爷，说到龙骨，我在这边见到的船，不管是海商运货的船，还是海贼们用的船，都是尖底有龙骨的福船形制，按理说这近海处多暗滩，难道不是应该用平底沙船更好吗？”
胡进宝对此很是熟悉，稍一思索就回答说：“沙船？可是说的平底防沙船？东家有所不知，沙船平底，若遇暗滩确实安全些，但有一利必有一弊，到了海上遇到风浪便不稳了。若是常出入江河，或是初走新航路不识水文，那确实当用沙船。南边江淮一带，北边清河一带，海船时常入江河，便多用沙船。而海商海匪，皆是熟识周边水文之人，哪里有暗滩他们一看便知，又常常离岸入海，自然要用更能抗风浪的福船形制。”
平底沙船的形制早就出现了，但是“沙船”这个名字却是到了明清时期才正式定下的，这时不同地方对这类船各有称呼，但是为了方便，还是叫沙船好了。
有人可能下意识地认为平底船比尖底船更稳，实际上却恰好相反。尖底船在发生倾斜的时候，一边浸水体积减少，另一边却增加，使得浮力产生差异，进而出现一个回正力矩，使得船身恢复平衡。因此，尖底船是稳定性更高的船型，出海的船只大都会采用尖底。
“原来如此。”韩松恍然大悟，以前他只模糊地知道一个“北沙南福”的说法，没想到还有这些细节。
随后也没什么好看的了，他勉励了胡进宝和工人们几句，便带队回半岛区了。
唉，算来算去，伐木需要人，建窑需要人，半岛区那边也各种缺人，现在最大的问题还是人啊。当初进了上百名劳工确实不少，但现在各部门一分，又捉襟见肘了。希望劳工部能尽快多招点吧。