热依和杨小颖聊天的时候，关煌身边也围着几个人。
虽然是商务宴请，但气氛并不严肃。
大家三五成群聚在一起，随意聊天。
要说这几天最知名的新闻，莫过于险资频频出击引来监管层的表态，以及董小姐的愤怒。
11月中，宝万之争尚未落幕，姚老板故伎重演，在8个交易日内，暴力买入格力的股票，由第六大股东升至第三大股东。
加上之前，宝能在二级市场大量买进南玻a股份，5次举牌拥有21.8%的股份，成为第一大股东，并血洗管理层。
另一方面：
今年年中，阳光人寿举牌吉林敖东，
安邦人寿举牌中国建筑，
……
险资的胃口，引起实体界巨大的恐慌。
而实体企业家的集体愤怒，构成了一股不可忽视的力量。
12月3日，证监会主席在一次公开活动中，情绪激动，用严厉口吻警告说：
“我希望资产管理人，不当奢淫无度的土豪、不做兴风作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……”
“你用来路不当的钱从事杠杆收购，行为上从门口的陌生人变成野蛮人，最后变成行业的强盗，这是不可以的。”
“这是在挑战国家金融法律法规的底线，也是挑战职业操守的底线，这是人性和商业道德的倒退和沦丧，根本不是金融创新。”
保监会也随即表态：“保险业姓保，保监会姓监”。
12月5日，保监会叫停前海人寿、恒大人寿等6家公司的互联网渠道保险业务。
12月12日，董小姐在央视举办的一次财经论坛上大发雷霆，在“大国重器，智造未来”主题演讲中，怒斥：
“你们还是中国人吗？很多人用经济杠杆来发财，那是对实体经济的犯罪！”
……
一连串的事情发生，有心人基本上能够判断出宝万之争的结局。
陈竞华侃侃而谈，“这场战争，没有胜利者，姚老板估计要灰头土脸立场，但王石也占不到什么便宜。”
他是上海经济研究所的首席策略分析师，专业素养不用多说。
对于商业世界向来有独特的视角。
有人问：“怎么说？”
陈竞华：“宝能想要依靠市场化的手段完成蛇吞象，却忘了它自己的建立就不是市场化的结果。行政干预的必要性及其边界，在过去的三十多年里，虽然没有在理论或实操的层面上被设定清楚，但其正当性是毋庸置疑的。”
官方既然发声，那就说明这件事到处结束了。
大家还是洗洗睡吧。
许男感慨：“恒大算是偷鸡不成蚀把米。”
许老板之前用360亿入手14%的万科股份，还没等尘埃落定，官方就出手了。
许男是华建集团的太子爷
名副其实的豪门大少。
说起话来，自然无所顾忌。
“而姚老板面对这个结果只能委屈一下自己了。”
牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市场化立场。
以强欺弱的时候，说是市场竞争的结果，死了活该。
利用牌照独占市场时，又强调国内的特殊性，不能放开。
我给你讲竞争，你给我说政治。
我给你讲政治，你给说市场。
甘蔗两头吃，好处全占。
陈竞华总结：“金融混业改革，对现有监管体系造成了一定的震荡，但任何完全市场化的立场，都无法适应国内的商业世界。”
既然享受了牌照。
行政干预也是必然承受的代价。
许男扭头对着关煌说道，“说起这个，大卫，你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照？”
关煌点头：“是的。”
许男笑：“那你们也是既得利益者。”
关煌没有否认。
作为市场先行者，虽然很辛苦。
但是，撑到今天，超人也开始吃到了政策红利。
争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中。
今年下半年，国办连续出台两份文件。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式。
针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。
其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准，而是将监管权力交由各地政府，使之能够结合本地发展情况和特点，制定适应本地出租客运行业的网约车细则。
超人出行，作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司，已经构建了“牌照”护城河。
陈竞华：“网约车的牌照，也是市场发展的必然结果。”
关煌同意这个判断。
由混乱走向有序，由竞争走向垄断。
超人刚开始做网约车业务时，这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。
当时，关煌和张绍文聊天，
对方曾经说过，在国内，当局不发声就是最大的支持。
一语成真。
可惜物是人非，两人最终还是交恶。
许男：“你们作为既得利益者，可以轻松应对挑战，据说现在美团打车每进入一个城市，都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”
关煌：“其实也还好，我曾经听美团的一个高管说，每个城市的政府，总体上对美团打车还是持欢迎态度，有竞争才有进步。”
许男笑：“再怎么欢迎，也需要走程序，在具体的推进过程中，需要足够的时间和沟通。”
以各地政府的办事效率，没有强力人物推动。
不卡脖子，完全走流程，也不是简单事。
陈竞华：“不过，网约车虽然也算是牌照，有一定的垄断优势，但是和宝能他们相比，还是有很大不同，你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照，他们是拿到牌照——垄断市场。”
关煌笑着说：“你这么一说，我还真有点骄傲，不过，我们这个牌照进入门槛很低，只要有一定条件，都可以申请下来。”
许男：“其实这样也好，门槛低能够保持一定的竞争，不至于像宝能那样，吃惯了政策红利，忘了市场与政府的关系。”
虽然是商务宴请，但气氛并不严肃。
大家三五成群聚在一起，随意聊天。
要说这几天最知名的新闻，莫过于险资频频出击引来监管层的表态，以及董小姐的愤怒。
11月中，宝万之争尚未落幕，姚老板故伎重演，在8个交易日内，暴力买入格力的股票，由第六大股东升至第三大股东。
加上之前，宝能在二级市场大量买进南玻a股份，5次举牌拥有21.8%的股份，成为第一大股东，并血洗管理层。
另一方面：
今年年中，阳光人寿举牌吉林敖东，
安邦人寿举牌中国建筑，
……
险资的胃口，引起实体界巨大的恐慌。
而实体企业家的集体愤怒，构成了一股不可忽视的力量。
12月3日，证监会主席在一次公开活动中，情绪激动，用严厉口吻警告说：
“我希望资产管理人，不当奢淫无度的土豪、不做兴风作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……”
“你用来路不当的钱从事杠杆收购，行为上从门口的陌生人变成野蛮人，最后变成行业的强盗，这是不可以的。”
“这是在挑战国家金融法律法规的底线，也是挑战职业操守的底线，这是人性和商业道德的倒退和沦丧，根本不是金融创新。”
保监会也随即表态：“保险业姓保，保监会姓监”。
12月5日，保监会叫停前海人寿、恒大人寿等6家公司的互联网渠道保险业务。
12月12日，董小姐在央视举办的一次财经论坛上大发雷霆，在“大国重器，智造未来”主题演讲中，怒斥：
“你们还是中国人吗？很多人用经济杠杆来发财，那是对实体经济的犯罪！”
……
一连串的事情发生，有心人基本上能够判断出宝万之争的结局。
陈竞华侃侃而谈，“这场战争，没有胜利者，姚老板估计要灰头土脸立场，但王石也占不到什么便宜。”
他是上海经济研究所的首席策略分析师，专业素养不用多说。
对于商业世界向来有独特的视角。
有人问：“怎么说？”
陈竞华：“宝能想要依靠市场化的手段完成蛇吞象，却忘了它自己的建立就不是市场化的结果。行政干预的必要性及其边界，在过去的三十多年里，虽然没有在理论或实操的层面上被设定清楚，但其正当性是毋庸置疑的。”
官方既然发声，那就说明这件事到处结束了。
大家还是洗洗睡吧。
许男感慨：“恒大算是偷鸡不成蚀把米。”
许老板之前用360亿入手14%的万科股份，还没等尘埃落定，官方就出手了。
许男是华建集团的太子爷
名副其实的豪门大少。
说起话来，自然无所顾忌。
“而姚老板面对这个结果只能委屈一下自己了。”
牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市场化立场。
以强欺弱的时候，说是市场竞争的结果，死了活该。
利用牌照独占市场时，又强调国内的特殊性，不能放开。
我给你讲竞争，你给我说政治。
我给你讲政治，你给说市场。
甘蔗两头吃，好处全占。
陈竞华总结：“金融混业改革，对现有监管体系造成了一定的震荡，但任何完全市场化的立场，都无法适应国内的商业世界。”
既然享受了牌照。
行政干预也是必然承受的代价。
许男扭头对着关煌说道，“说起这个，大卫，你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照？”
关煌点头：“是的。”
许男笑：“那你们也是既得利益者。”
关煌没有否认。
作为市场先行者，虽然很辛苦。
但是，撑到今天，超人也开始吃到了政策红利。
争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中。
今年下半年，国办连续出台两份文件。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式。
针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。
其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准，而是将监管权力交由各地政府，使之能够结合本地发展情况和特点，制定适应本地出租客运行业的网约车细则。
超人出行，作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司，已经构建了“牌照”护城河。
陈竞华：“网约车的牌照，也是市场发展的必然结果。”
关煌同意这个判断。
由混乱走向有序，由竞争走向垄断。
超人刚开始做网约车业务时，这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。
当时，关煌和张绍文聊天，
对方曾经说过，在国内，当局不发声就是最大的支持。
一语成真。
可惜物是人非，两人最终还是交恶。
许男：“你们作为既得利益者，可以轻松应对挑战，据说现在美团打车每进入一个城市，都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”
关煌：“其实也还好，我曾经听美团的一个高管说，每个城市的政府，总体上对美团打车还是持欢迎态度，有竞争才有进步。”
许男笑：“再怎么欢迎，也需要走程序，在具体的推进过程中，需要足够的时间和沟通。”
以各地政府的办事效率，没有强力人物推动。
不卡脖子，完全走流程，也不是简单事。
陈竞华：“不过，网约车虽然也算是牌照，有一定的垄断优势，但是和宝能他们相比，还是有很大不同，你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照，他们是拿到牌照——垄断市场。”
关煌笑着说：“你这么一说，我还真有点骄傲，不过，我们这个牌照进入门槛很低，只要有一定条件，都可以申请下来。”
许男：“其实这样也好，门槛低能够保持一定的竞争，不至于像宝能那样，吃惯了政策红利，忘了市场与政府的关系。”